[实用新型]跨骑式正三轮摩托客车的后悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种跨骑式正三轮摩托客车的后悬架装置，属于车轴悬挂装置领域。 

背景技术

目前跨骑式正三轮摩托客车的后悬架大都采用传统的结构形式：用两件多片钢板弹簧纵向连接于后桥与车架之间作为弹性元件，钢板弹簧的中部用骑马螺栓与板簧压板固定在后桥的下方，钢板弹簧的两端通过吊耳与车架铰接；两件后桥稳定杆布置在钢板弹簧的下方，前、后两端分别与车架和板簧压板用销轴铰接，用于稳定后桥的行驶方向，并起到传递后桥与车架之间的制动力与驱动力的作用。如图1和图2所示：由于受悬架的结构限制，使后桥稳定杆及其前后支点离地较低，及易产生与不平路面刮碰现象，整车通过性能大为降低；紧急制动时产生的制动力通过后桥稳定杆作用于板簧压板上，使骑马螺栓产生附加剪切应力，降低了骑马螺栓的使用寿命，及易发生断裂，给整车行驶带来安全隐患。 

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种跨骑式正三轮摩托客车的后悬架装置，在保正较低的厢底离地高度，为乘员上、下车提供方便，并降低整车重心高度的同时，即提高整车通过性能，又可以提高整车的行驶安全性能。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种跨骑式正三轮摩托客车的后悬架装置，包括车架、后桥、钢板弹簧和后桥稳定杆，两件多片钢板弹簧纵向连接于后桥与车架之间，钢板弹簧的中部用骑马螺栓与板簧压板固定在后桥的下方，钢板弹簧的两端通过吊耳与车架铰接，两件后桥稳定杆布置在钢板弹簧的上方，前、后两端分别与后桥和车架用销轴铰接。 

本实用新型的有益效果是：将后桥稳定杆布置于钢板弹簧的上方，避免了与路面刮碰的现象，使整车通过性能得到了提高；制动力或驱动力通过后桥直接作用于后桥稳定杆，避免了骑马螺栓产生附加的剪切应力，提高了整车行驶安全性能。

附图说明 

图1为现有技术的主视图； 

图2为现有技术的俯视图；

图3为本实用新型的主视图；

图4为本实用新型的俯视图。

图中：1、吊耳，2、车架，3、后桥稳定杆，4、钢板弹簧，5、骑马螺栓，6、后桥，7、板簧压板。 

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图3和图4所示，一种跨骑式正三轮摩托客车的后悬架装置，包括车架2、后桥6、钢板弹簧4和后桥稳定杆3，两件多片钢板弹簧4纵向连接于后桥6与车架2之间，钢板弹簧4的中部用骑马螺栓5与板簧压板7固定在后桥6的下方，钢板弹簧4的两端通过吊耳1与车架2铰接，其特征在于，两件后桥稳定杆3布置在钢板弹簧4的上方，前、后两端分别与后桥6和车架2用销轴铰接。 

用两件多片钢板弹簧4纵向连接于后桥6与车架2之间作为弹性元件，钢板弹簧4的中部用骑马螺栓5与板簧压板7固定在后桥6的下方，钢板弹簧4的两端通过吊耳1与车架2铰接；两件后桥稳定杆3布置在钢板弹簧4的上方，前、后两端分别与后桥6和车架2用销轴铰接，用于稳定后桥6的行驶方向，并起到传递后桥6与车架2之间的制动力与驱动力的作用。 

由于后桥稳定杆3布置于钢板弹簧4的上方，避免了与路面刮碰的现象，使整车通过性能得到了提高；制动力或驱动力通过后桥6直接作用于后桥稳定杆3，避免了骑马螺栓5产生附加的剪切应力；提高了整车行驶安全性能。