[实用新型]一种变速器油封装配专用工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器油封装配工具，特别是一种T型油封装配工具。 

背景技术

装配驱动轴油封指的是将前置前驱变速器上位于差速器两侧的驱动轴T型油封完好可靠装配的过程，由于T型油封配合在变速器与驱动轴之间，密封变速器齿轮油，其配合精度要求极高，装配质量极为重要。 

汽车变速器油封是垂直压装在安装槽孔内的，为过盈紧配合，要求油封垂直压平在变速器上的槽孔里，不容许油封出现任何程度的变形和损伤发生，对装配精度和质量要求极高。 

现有的变速器油封装配在变速器外壳10中的结构示意图，变速器油封压装在变速器外壳10的安装槽口中，参见图1，变速器油封唇口部位带有高出油封受力面11向外延伸的环形的唇口凸起12。 

变速器工厂装配时采用的是压装机压装的，出厂或变速器装车后则无法使用设备压装，常规的装配方法是采用平整的硬质工具进行敲装，由于敲装时与变速器T型密封圈的接触角度和敲击力度难以做到一致、均匀，便容易造成油封变形、损伤等破坏。 

实用新型内容

本实用新型针对变速器T型油封在不能使用设备压装时难以保证装配质量的问题提出了一种变速器油封装配专用工装。 

一种变速器油封装配专用工装，包括依次连接且同轴布置的导向柱、油封压装盘和握柄； 

所述的导向柱的形状与变速器驱动轴轴承内孔相匹配； 

所述的油封压装盘为直径大于导向柱直径的圆盘状，其朝向导向柱的 端面为压装油封的施力面，该施力面上设有用于容纳唇口凸起的避让凹槽。 

采用上述装配工装对油封进行装配时，首先将油封套装在本工装上，导向柱插入驱动轴轴承内孔中，对握柄的端面施以外力，因工装施力面和油封受力面相互适配，且为平整表面，外力方向垂直于施力面和受力面，装配时，油封均匀受力，且该避让凹槽可以避免油封的唇口凸起与装配工装接触，从而避免了装配时油封受到损坏而导致漏油等情况的发生。 

所述的导向柱伸入变速器驱动轴轴承内孔一端带有倒角结构，在导向柱插入驱动轴轴承内孔的过程中，避免导向柱自身损伤的同时也避免了导向柱划伤轴承内孔。 

所述的导向柱、油封压装盘和握柄为一体结构，不仅可以保证整体强度而且便于加工。 

所述的握柄为圆柱形，更便于持握。 

所述的握柄的直径小于油封压装轴的直径。 

所述的握柄和油封压装盘的直径比例为1：1.5～3，该比例范围内，有利于持握方便、成本节省。 

所述的导向柱为圆柱形，且其外壁带有与油封唇口内侧部分形状相应的环形台阶结构，该结构可以提升导向柱的导向精度，同时提高油封装配过程中油封和装配工装的稳定性，避免工装和油封之间发生松动。 

所述的导向柱的长度为5～12cm。该长度范围可以保证导向柱的导向和定位作用，同时也可以避免导向柱过短而出现其在驱动轴轴承内孔中晃动的现象。 

所述的握柄的长度为8～15cm。当握柄的长度过大时在装配过程中，容易出现受力传导不稳的情况，浪费材料、提高成本；而当握柄长度过短时，手工装配油封时会出现把持不便的现象。 

所述握柄端面设有倒角结构，可避免尖锐的边缘划伤使用者，提高了安全性。 

本实用新型装配时只需将本工装的导向轴插入变速器的驱动轴轴承内孔。导向柱具有导向和定位的特性，工装上的避让凹槽可使油封套装在 工装上时不被挤压而受损。同时机床加工出的平整的压装油封施力面可保证油封在垂直的状态下受力均匀地压装入变速器油封槽孔内，本工装使用操作方法简单，移动性强，可同时作为设备压装和手动移动工装来使用，结构简单、通用性强。 

附图说明

图1为现有技术中变速器油封装配的立体结构示意图。 

图2为本实用新型一种变速器油封装配专用工装的立体结构示意图。 

图3为图2中变速器油封装配专用工装另一角度的立体结构示意图。 

具体实施方式

以下结合附图说明本实用新型的一种实施方式。 

如图2和3所示，一种变速器油封装配专用工装，包括依次连接且同轴布置的导向柱1、环形台阶结构2、油封压装盘3和握柄4。 

导向柱1的形状与图1中所示变速器驱动轴轴承内孔14相匹配，其插入变速器驱动轴轴承内孔14的一端带有倒角结构7，本实施例中导向柱1的长度设为8cm。 

环形台阶结构2的形状与油封唇口内侧部分13的形状相适应。