[实用新型]一种整体门式中桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动领域，具体地指一种整体门式中桥总成。 

背景技术

目前，汽车驱动领域普遍采用无轮边减速器的单级减速驱动桥，或是采用行星齿轮式轮边减速驱动桥。但由于单级减速驱动桥的主减速器的尺寸较大，导致整车离地间隙过小，限制了整车通过性；行星齿轮式轮边减速驱动桥的主减速器的尺寸虽有所减小，但对通过性有更高要求的军用车辆和越野车来说，其离地间隙仍然不能满足要求，另外行星轮边减速桥轮边由于结构复杂，传动副较多，造成其传动率下降，能量损失加大，且其复杂的结构使维修保养也更加麻烦。 

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型设计出一种在满足军用车辆、越野车整车可靠性和承载能力的基础上，最大限度地提高整车离地间隙的整体门式中桥总成，并解决其结构复杂，不易于拆装、维修保养的问题。 

本实用新型所设计的整体门式中桥总成的主减速器的从动锥齿轮左侧上方设有贯通轴，所述主减速器连接于桥壳中，所述桥壳与轮边减速器壳体连接在一起，在主减速器壳体内设有轴间差速器，所述主减速器的输出端还设有轮间差速器，所述轮间差速器与半轴的一端相连，所述半轴的另一端与轮边减速器的主动齿轮连接。 

所述轮边减速器由一对外啮合的圆柱齿轮组成，包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮布置在从动齿轮的垂直上方，通过一对轴承支撑在所述轮边减速器壳体内，通过内花键与半轴联接，并通过锁紧螺母实现轴向锁紧、定位；从动齿轮通过内花键与轮毂轴联接，轮毂轴内侧头部通过锁 紧螺母实现轴向锁紧、固定。 

本实用新型的优点在于： 

1、轮边减速器由一对外啮合圆柱齿轮组成，借助于其主动齿轮和从动齿轮相对位置的调整，可以调整汽车的离地间隙。另外将主动齿轮布置在从动齿轮的垂直上方，可以最大限度地增大汽车的离地间隙，提高通过性。 

2、本实用新型可装配性和可维修性非常高：轮边减速器、制动器总成和桥壳总成可实现分装，且结构简单、承载能力高、成本较低、重量指标好、传动效率高，适合于中、重型越野车。 

附图说明

图1为整体门式中桥总成的结构示意图。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。 

如图1所示，本实用新型所设计的整体门式中桥总成的主减速器13的从动锥齿轮15左侧上方设有贯通轴8，所述主减速器13通过螺栓连接于桥壳7中，所述桥壳7优选为冲压焊接桥壳，所述冲压焊接桥壳7与轮边减速器壳体2通过焊接(或螺栓连接)连接在一起，在主减速器13壳体内设有一对锥轴承支撑的轴间差速器9，所述主减速器13的输出端设有轮间差速器14，轮间差速器14的半轴齿轮通过花键与半轴8的一端连接，所述半轴8的另一端与轮边减速器的主动齿轮4通过花键连接。 

所述轮边减速器由一对外啮合的圆柱齿轮组成，包括主动齿轮4和从动齿轮12，所述主动齿轮4布置在从动齿轮12的垂直上方，通过一对轴承3支撑在所述轮边减速器壳体2内，通过内花键与半轴6连接，并通过锁紧螺母实现轴向锁紧、定位；所述从动齿轮12通过内花键与轮毂轴11连接，轮毂轴11内侧头部通过锁紧螺母实现轴向锁紧、固定。所述轮毂轴11通过端面齿与轮毂总成1连接，并用螺栓固定在轮毂总成1上；所述轮毂总成1与盘式制动器的制动盘10通过螺栓连接。 

轮边减速器由一对外啮合圆柱齿轮组成，借助于其主动齿轮4和从动 齿轮12相对位置的调整，可以调整汽车的离地间隙。另外将主动齿轮4布置在从动齿轮12的垂直上方，可以最大限度地增大汽车的离地间隙，提高通过性。 

本实用新型的轮边减速器、制动器总成和桥壳总成组成可实现分装，可装配性和可维修性非常高，且结构简单、承载能力高、成本较低、重量指标好、传动效率高，可适合于中、重型越野车。