[发明专利]摩托车车架后减震器安装座

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车车架后减震器安装座，属于摩托车制造领域。

背景技术

在现有摩托车的生产中用于摩托车后减震器的安装座结构在与车架之间连接时，焊接的面积过小，抗冲击性能较低，安全性能得不到很好的保障，而后减震器安装座本身的强度也经受不住复杂路面时摩托车减震器对减震座的冲击，增加了安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处，提供一种摩托车车架后减震器安装座，方便焊接定位，增加焊接牢固性，并方便横贯定位角度。

本发明提供的摩托车车架后减震器安装座，其包括车架管和横管，横管的端部通过焊接固定在车架管的中部；所述车架管和横管所围成的锐角夹角内焊接有加强板，加强板的横截面形状为三角形，加强板的纵截面形状为U形，加强板与车架管和横管焊接固定形成封闭空间；所述加强板上与车架管和横管焊接的部位的纵截面形状为R形，与车架管和横管之间R形搭接；所述车架管与横管连接处下方设置有角度定位板，角度定位板为三角形，一条边沿与横管焊接固定，另一条边沿与车架管焊接固定。

采用了以上结构，本发明具有以下有益效果：

本发明是摩托车后减震器安装座的车架管之间的焊接加强结构，加强板设计成与车架管直径相同的U形结构，保证了与车架尽可能大的接触面积，侧面看加强板为三角形，利用了三角形有更好的稳固性这一原理，使得局部质量较轻，而且连接加强效果又非常好，提高了刚度和强度，安装方便，而且也不影响零件强度，整体的设计使后减震器安装座的抗冲击性能得到了提高，完全能达到摩托车整体强度和骑行者安全保障的目的；在横管与车架管的连接处下方设置角度定位板，方便焊接时定位角度，并且有了角度定位板的支撑，横管焊接更加牢固，增加其耐受下压力的能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。

图1是本发明的摩托车车架后减震器安装座的结构示意图；

图2是图1俯视图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见附图1、2，本发明的摩托车车架后减震器安装座，其包括车架管1和横管2，横管2的端部通过焊接固定在车架管1的中部；所述车架管1和横管2所围成的锐角夹角内焊接有加强板3，加强板3的横截面形状为三角形，加强板3的纵截面形状为U形，保证了与车架尽可能大的接触面积，侧面看加强板为三角形，利用了三角形有更好的稳固性这一原理，使得局部质量较轻，而且连接加强效果又非常好，提高了刚度和强度；加强板3与车架管1和横管2焊接固定形成封闭空间；所述加强板3上与车架管1和横管2焊接的部位的纵截面形状为R形，与车架管1和横管2之间R形搭接，安装方便，而且也不影响零件强度，整体的设计使后减震器安装座的抗冲击性能得到了提高，完全能达到摩托车整体强度和骑行者安全保障的目的。车架管1与横管2连接处下方设置有角度定位板4，角度定位板4为三角形，角度定位板4的一条边沿与横管2焊接固定，另一条边沿与车架管1焊接固定。在横管2与车架管1的连接处下方设置角度定位板4，方便焊接时定位角度，并且有了角度定位板4的支撑，横管2焊接更加牢固，增加其耐受下压力的能力。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。