[发明专利]一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种紧急制动装置，具体涉及一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置。

背景技术

汽车的制动系统是汽车必不可少的一部分，汽车的减速，停驶，以及已停驶汽车的驻留原地都离不开汽车的制动系统。汽车的制动系统一般包括行车制动系统和驻车制动系统，前者用于将行使中的汽车减速并安全停驶，后者用于使以停驶的汽车能够稳定的驻留在原地。他们的基本原理是通过安装在车轮内的摩擦片与车轮产生摩擦，从而消耗汽车的动能，转换为热能，最终实现汽车的减速或停止。但是由于制动最终的受力点是汽车轮胎与路面之间的摩擦，当路面比较滑时，刹车效果往往不好，而且在汽车高速行驶过程中，需要紧急刹车时，并不能够在短距离内使车停止，往往会造成交通事故。

发明内容

本发明提供了一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置，该装置能够将行使汽车的动能转换为汽车的重力势能，飞轮的动能以及刹车板产生的热能，从而使汽车快速减速并停驶。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置，其特点是，包含起降控制机构、分别对称设置在起降控制机构两侧的一对齿轮传动系、一对曲柄滑块机构及一对飞轮；

当汽车制动时，所述的起降控制机构通过齿轮传动系带动曲柄滑块机构及飞轮，将汽车的动能传递给曲柄滑块机构及飞轮。

所述的起降控制机构包含：

触地轮支撑，其与外部的起降装置相连；

触地轮轮轴，其与触地轮支撑相连；

触地轮，其安装在触地轮轮轴的中间部位；

一对第一直齿圆柱齿轮，其对称安装在触地轮轮轴的两端；

传动轴，其水平安装在触地轮轮轴的上部；

一对第二直齿圆柱齿轮，其安装在传动轴上，且分别与所述的第一直齿圆柱齿轮相对应，所述的第一直齿圆柱齿轮通过链条与第二直齿圆柱齿轮相互传动；以及

一对第一圆锥齿轮，其分别安装在触地轮轮轴的两端。

所述的齿轮传动系包含：

第二圆锥齿轮，其与第一圆锥齿轮相互啮合；

第三圆锥齿轮，其与第二圆锥齿轮位于同一轴上；

第四圆锥齿轮，其与第三圆锥齿轮相互啮合；

第三直齿圆柱齿轮，其与第四圆锥齿轮位于同一轴上；

所述的第二圆锥齿轮转动可以带动第三直齿圆柱齿轮。

所述的曲柄滑块机构包含：

依次连接设置的固定支撑、第一曲柄、第二曲柄及齿条；所述的固定支撑设置在汽车底盘上；所述的齿条与第三直齿圆柱齿轮啮合。

所述的曲柄滑块机构还包含：

滚轮轴，其连接在第一曲柄与第二曲柄连接位置处

滚轮，其套置在滚轮轴上；

归位弹簧，其两端分别与滚轮轴及汽车底盘相连；

固定挡块，其固定在第一曲柄的外侧，且对准齿条的端部。

所述的飞轮与第三圆锥齿轮共轴。

本发明一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置与现有技术相比具有以下优点：

本发明设计在汽车原有制动系统的基础上，在汽车底盘安装一个包括齿轮系，飞轮以及曲柄滑块机构的机械装置，实现了汽车的短距离紧急制动，将行驶汽车的动能转换为汽车的重力势能，飞轮的动能以及刹车板产生的热能，并可以实现在湿滑地面甚至是冰面的紧急制动。而且增设的装置不影响汽车的正常运行，也不影响汽车原有制动系统的工作。

附图说明

图1为本发明一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置的俯视图；

图2为本发明一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置的左视图；

图3为本发明起降控制机构的结构示意图；

图4为本发明齿轮系传动示意图；

图5为本发明一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置应用结构示意图；

图6为本发明一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置制动示意图；

图7为本发明摩擦制动受力示意图；

图8为两车或多车极限制动距离示意图。

具体实施方式

以下结合附图，通过详细说明一个较佳的具体实施例，对本发明做进一步阐述。

如图1、2所示，一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置，安装在汽车底盘上，包含起降控制机构、分别对称设置在起降控制机构两侧的一对齿轮传动系、一对曲柄滑块机构及一对飞轮5；当汽车制动时，所述的起降控制机构通过齿轮传动系带动曲柄滑块机构及飞轮，将汽车的动能传递给曲柄滑块机构及飞轮5。