[发明专利]驱动变速装置及电动车

说明书

技术领域

本发明涉及电动车领域。

背景技术

现有电动车中，有利用内转子电机配置减速器、AMT(多段机械式自动变速器)的构造，该构造采用高转速低扭矩的外转子电机，通过减速器减速后应用在低转速领域，实现所希望的加速驱动力和爬坡驱动力。但是，该种构造存在很大的能量损耗，如：电机自身的损耗；逆变器的接续损耗；源自齿车减速机和变速机的动力传递的损耗(齿车转动时，咬合的过程产生的损耗和变速式的负重变动损耗）；齿车的齿间电流流动的损耗等。

因此，有必要提供一种能够有效提高驱动效率的电动车驱动系统。

发明内容

本发明提供一种新的驱动变速装置及电动车。

本发明提供一种驱动变速装置，包括外转子电机和变速器，所述外转子电机包括定子和转子，所述转子套在所述定子的外部并能够绕第一转动轴线转动，所述变速器包括输出轴，所述转子与所述变速器连接而驱动所述输出轴绕第二转动轴线转动，所述输出轴用于直接驱动电动车的车轮，所述第一转动轴线和第二转动轴线不重合。

输出轴直接驱动车轮，使输出轴和车轮能够等速转动。

转子可以直接驱动变速器，即转子和变速器之间省去机械中间传动环节。

第一转动轴线和第二转动轴线的位置关系有：相交、平行和异面。

所述第一转动轴线和第二转动轴线平行。

所述变速器是无级变速器(CVT，Continuously Variable Transmission)。

所述无级变速器包括传送带、输出轴和从动滑轮，所述从动滑轮固套在所述输出轴上，所述传送带动力连接所述转子和从动滑轮，即转子可以通过传送带直接驱动变速器，进而驱动输出轴转动。

无级变速器可以采用皮带滑轮结构，也可以采用链条链轮结构，或者是其他能够实现变速(如增速、减速或等速)的结构。

所述传送带绷在所述转子和从动滑轮上。此种情况下，外转子电机和变速器集成一体。

所述外转子电机包括电机轴，所述转子与所述电机轴固定，所述电机轴的轴线是所述第一转动轴线，所述无级变速器还包括驱动滑轮和输入轴，所述驱动滑轮固套在所述输入轴上，所述传送带绷在所述驱动滑轮和从动滑轮上。此种情况下，外转子电机和变速器分体设置。

转子的电机轴和变速器的输入轴可以直连，即电机轴直接驱动输入轴，使电机轴和输入轴能够等速转动。电机轴也可以通过增速或减速器与输入轴连接。

所述电机轴和输入轴同轴线，所述电机轴和输入轴固定。

电机轴和输入轴可以通过花键键槽的方式固定，也可以通过联轴器固定。电机轴和输入轴固定后，电机轴和输入轴不能相对转动。

所述电机轴和输入轴通过等速万向节连接，此种情况下，电机轴的第一转动轴线和输入轴的轴线之间具有夹角。

一种电动车，包括车架、车轮及至少一个所述的驱动变速装置，每个所述驱动变速装置对应一个所述车轮，且所述驱动变速装置的输出轴直接驱动与其对应的所述车轮。

电动车包括纯电动车和混合动力车。

变速器还可以包括用于收纳各组成部分的收纳箱。外转子电机可以安装于该收纳箱。

驱动变速装置可以整体集成在电动车的车轮内，也可以独立设置在电动车的车架上。

所述车轮包括一对前轮和一对后轮，所述驱动变速装置有两个，两个所述变速器的输出轴分别直接驱动一个前轮和一个后轮。

两个驱动变速装置可以交叉分布，也可以同侧分布。

变速器的输出轴可以和车轮通过等速万向节连接或输出轴与车轮固定。

本发明的有益效果是：

1)采用低转速大扭矩的外转子电机配置变速器的驱动机构，省去了减速机构，使变速装置输出的扭矩、转速范围扩大，该种简单的构造能够有效提高电动车的行驶性能，提高驱动效率；由于输出扭矩、转速范围扩大，从而能够有效适应不同的路况和交通状况；由于第一、二转动轴线不重合，所以，外转子电机的安装位置可以在一定范围内变换，从而能够有效利用电动车的内部空间。

2)外转子电机可以直接驱动变速器，变速器直接驱动车轮，从而能够有效减小动力传递过程中的能量损耗，提高驱动效率。

3)第一转动轴线和第二转动轴线平行时，使外转子电机可以在绕输出轴360度的范围内安装。

附图说明

图1是驱动变速装置第一具体实施方式的结构示意图；

图2是第一具体实施方式的变速器的一种变化结构的示意图；

图3是第一实施方式的变速器的另一变化结构的示意图；