[发明专利]发动机配气机构用挺杆制造方法及其挺杆

说明书

技术领域

本发明涉及发动机配气机构用挺杆制造方法，特别是涉及如下所述的方法：使用激光加工装备在挺杆的与凸轮接触的表面形成润滑槽图案来制造挺杆，该挺杆与凸轮的旋转运动连动而使摇臂工作来开闭气门。

另外，本发明涉及在凸轮接触面上具有润滑槽图案的发动机配气机构用挺杆。

背景技术

一般而言，对发动机的气门进行开闭的配气机构的作用为，按照点火顺序与所设计的时期相符地开闭各气缸的进气门和排气门，根据气门配置和燃烧室形状，有侧置气门式、顶置气门式（OHV式）、顶置凸轮轴式（OHC）等。

其中，在顶置气门式（OHV）中，如图1中概略示出，气门1设置在气缸盖2之上，下端部与凸轮3接触、上端部与摇臂5接触的推杆4与凸轮的旋转运动连动而进行上下运动，从而使气门1开闭。在与凸轮接触的上述推杆的下端部上配置有挺杆6。这种挺杆的作用为，将凸轮的旋转运动转换为上下运动而向摇臂和推杆传递动力。

另一方面，上述的挺杆6与凸轮接触而向推杆4和摇臂5传递动力，从而使气门1开闭，此时，上述凸轮3与挺杆6接触而进行摩擦运动，重要的是使挺杆与凸轮之间的摩擦损失最小化。这是因为，在挺杆因与凸轮之间的摩擦而磨损或破损时，气门工作的准确性下降，进而配气机构自身难以被起动，难以进行多缸发动机的控制。因此，重要的是不使挺杆的凸轮接触面磨损或破损而使摩擦损失最小化。

在用于制造上述挺杆的现有技术中，有如下方法：在通过铸造而制造挺杆时，为了强化凸轮接触面，使冷水机与凸轮接触面接触，从而形成紧密组织来提高强度。

但是，该方法在挺杆的耐磨损性、耐摩擦性、耐负荷性上受到限制，存在随着由发动机的持续的性能改善等引起的高输出化、由高性能化引起的发动机的工作环境恶化，在使用方面受限的缺点。

另外，为了解决这样的问题，存在通过用铸铁或钢等金属材质来制作挺杆母材，在凸轮接触面上进行热处理或涂布的方法而实现的挺杆和制造方法。

但是，该方法还存在在挺杆的加工过程需要很多费用和时间的缺点，根据涂布方法可能会引起耐摩擦性下降的问题。

另外，虽然存在通过用铸铁或钢等金属材质来制作挺杆母材，在凸轮接触面上接合刚性材质的金属的方法来制造的挺杆，但是该方法也存在在挺杆加工过程中需要很多费用和时间的缺点，存在制造过程复杂的缺点。

发明内容

本发明是为了解决上述现有的挺杆制造方法的问题而完成的，其目的在于，提供如下所述的挺杆制造方法：在与凸轮接触的挺杆表面上按照预先设定的图案形成微细润滑槽，改善了凸轮与挺杆之间的润滑特性、耐磨损性以及耐负荷性。

本发明的其他目的在于，提供通过上述制造方法而在凸轮接触面上具有预先设定的润滑槽图案的发动机配气机构用挺杆。

为了实现上述目的，本发明提供挺杆制造方法，该发动机配气机构对发动机气门进行开闭，该挺杆制造方法包括：第1步骤（S1），将挺杆加工品配置在工作台之上而进行固定，通过控制装置对输送装置进行控制，将激光振荡装置配置到能够在挺杆加工品的凸轮接触面上加工润滑槽图案的适当位置处；第2步骤（S2），以预先输入到所述控制装置而设定的输送速度，在挺杆的凸轮接触面上的润滑槽加工位置处，按照预先设定的输出和脉冲，利用所配置的激光振荡装置照射激光并移动，从而在挺杆的凸轮接触面上加工预先输入的图案的润滑槽；以及第5步骤（S5），去除在完成了所述第2步骤中的加工的挺杆的凸轮接触面上生成的毛刺。

所述第2步骤中的润滑槽的加工，优选以要加工的润滑槽具有预先设定的深度和图案的方式反复照射激光来执行。

另外，所述激光振荡装置的移动速度优选与不照射激光而移动的输送速度相同。

另外，根据上述的挺杆制造方法，本发明的发动机配气机构在凸轮接触面具有通过激光振荡装置以预先设定的深度加工且预先设定的图案的润滑槽。

根据本发明，通过在与凸轮接触的挺杆的凸轮接触面上形成润滑槽来制造挺杆，从而改善凸轮与挺杆之间的润滑特性，具有增加耐磨损性和耐负荷性的效果，与现有的对挺杆的凸轮接触面进行涂布或热处理来制造挺杆的现有技术比较，还具有缩短挺杆制造过程时间，减少制造费用的效果。

附图说明

图1是现有发动机配气机构的概略结构图。

图2是在本发明的发动机配气机构的挺杆制造方法中使用的激光加工装备结构的概略框图。

图3和图4是根据本发明在挺杆的凸轮接触面上形成的润滑槽的例示图案。