[发明专利]使用纤维增强改性聚丙烯复合材料生产汽车阀盖罩或油底壳的方法

说明书

【技术领域】

本发明属于汽车零部件制造加工技术领域。更具体地，本发明涉及一种使用纤维增强改性聚丙烯复合材料生产阀盖罩（油底壳）的方法。 

【背景技术】

目前，阀盖罩的作用是给阀杆定位，保证阀杆正常传动开关，同时具有密封作用，具有一定的强度，防止内部的流体流出。目前还没有见到纤维增强塑料阀盖罩的专利申请。CN201080010610公开了一种油底壳，该油底壳包括热塑上部分和热塑下部分，上部分和下部分中的每一个都包括一个或多个肋，并且上部分和下部分被接合为使得上部分的至少一个肋接合到下部分的至少一个肋。CN 01808595公开一种内燃机的油底壳模件和通过注射成型法制造这种部件的方法。油底壳模件紧固于内燃机的壳体，并保持润滑油供应。机油循环系统的部件与油底壳模件一体形成。油底壳模件包括由用玻璃纤维和/或矿物质加强的基于聚酰胺的热塑性材料。CN 201010603518公开了一种制造油底壳基体的方法及通过这种方法制成的油底壳基体，借助于该方法能够制造油底壳的机械上特别稳定并且在制造过程之后很大程度上维持其构型的基体，该方法包括以级联注塑方法用有流动能力的原材料来填充与所述基体互补的注塑模。 

现有阀盖罩（油底壳）产品通常是采用玻璃纤维增强尼龙材料制备的，而现有技术还没有使用碳纤维增强改性聚丙烯材料制备阀盖罩（油底壳）。 

本发明采用LFT工艺（长纤维增强热塑性复合材料工艺），利用 尼龙耐高温、耐腐蚀，碳纤维轻质高强，抗静电，导热系数好等特点，降低了阀盖罩（油底壳）的重量，提高阀盖罩耐热老化性能，同时利用碳纤维尼龙复合材料相对于金属的降噪性能，实现了汽车整机轻量化，降噪等性能提升。本发明所使用的LFT工艺具有生产效率高，产品成型容易等特点，可广泛用作碳纤维增强汽车零部件生产。 

【发明内容】

[要解决的技术问题] 

本发明的目的是提供一种使用纤维增强改性聚丙烯复合材料生产汽车阀盖罩或油底壳的方法。 

[技术方案] 

本发明是通过下述技术方案实现的。 

本发明涉及一种使用纤维增强改性聚丙烯复合材料生产汽车阀盖罩或油底壳的方法。 

该生产方法的步骤如下： 

A、生产纤维增强改性聚丙烯块料 

让聚丙烯粒料在温度80～120℃的条件下烘干1.0～4.0h，然后将烘干的粒料加入到挤出机的料筒中，再按照聚丙烯粒料、聚苯乙烯、增韧剂与增容剂的重量比100：16～25：16～25：3～8往所述料筒中加入聚苯乙烯、增韧剂与增容剂，然后加入纤维材料混匀；再开启挤出机在温度160～265℃下进行在线混炼挤出，得到一种纤维增强改性聚丙烯料块，其中所述纤维材料的含量是所述纤维增强改性聚丙烯料块总重量的25～38%；然后把这种料块置于温度200～230℃的保温箱中。 

在本发明中，所述改性聚丙烯是将聚丙烯与聚苯乙烯按照聚丙烯粒料与聚苯乙烯重量比100：16～25进行共混改性的，其改性目的在于提高其聚丙烯的耐热性能。 

在本发明中，术语“聚丙烯粒料”应该理解是一种现有的非金属材料，具有密度低、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高、价格低廉的 优点，常用作复合材料中的在线混炼注塑成型工艺用材料、在线混炼模压成型工艺用材料等领域。例如采用陶氏公司生产销售的聚丙烯（PP）粒料。 

聚丙烯粒料通常需要在烘干机中在温度80～120℃下烘干1.0～4.0h，除去其中含有的水分及其它易挥发物质，使其含量达到在以所述聚丙烯粒料总重量计0.1%以下。本发明使用的烘干机是本技术领域里通常使用的在目前市场上广泛销售的烘干产品。 

在本发明中，术语“增韧剂”应该理解是一种能降低高分子材料脆性、提高抗冲击性能的高分子化合物添加剂，例如EPR（乙烯丙烯共聚物）、EPDM（乙烯-丙烯-环戊二烯三元共聚物）、SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物）、POE（聚乙烯辛烯共弹性体）等，它们都是市面上能够购买获得的产品。它们具有良好的成膜性、良好的光学性能、耐候性与韧性，优良的耐磨耗摩擦性和尺寸稳定性及电绝缘性。凡能减低脆性，增加韧性，而又不影响本发明纤维增强改性聚丙烯复合材料主要性能的化学物质都可以作为增韧剂用于本发明中，因此，它们也在本发明的保护范围之内。