[发明专利]燃料排气系统阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃料系统排气阀，包括壳体和在所述壳体内的浮子，所述壳体具有在所述壳体的上部的第一开口，其中所述浮子在第一位置和第二位置之间可移动，在所述第一位置，所述阀打开，在所述第二位置，所述浮子盖住所述开口从而使所述阀关闭，所述壳体还包括至少在所述壳体的侧面上的若干开口。

背景技术

有些车辆很难加满燃料或者加满过程较慢。通常表现为在加油时，汽油泵在只增加了较小体积的汽油之后反复关闭。燃料回退到加油管中，导致所述泵上的自动关闭激活。燃料在加油管管颈中逐渐下落，在再次关闭之前可以再添加一些汽油。

导致该问题一般有两种可能：直接阻止燃料进入油箱的限制，或者防止蒸汽排出油箱从而不让燃料进入的限制。从1999年起制造的所有汽车都包括车载的燃料蒸汽回收系统。简言之，这意味着整个燃料系统的烟雾不再排放到外界，而是相反地穿过车辆进气系统循环再用。

能够阻止适当排气的因素包括在车载的蒸汽回收系统中任何地方的堵塞，例如被堵住的检漏泵出口、受限制的炭罐过滤器或受炭罐中液体燃料限制的炭罐本身。

导致排气系统中的堵塞的一个可能的原因在于燃料进入蒸汽排放线路而后直接进到炭罐中。炭罐中的活性炭吸收液体的汽油，导致其胀大进而阻塞蒸汽排放线路。那么阻塞的炭罐过滤器是如何阻止汽油填充的呢？油箱同时含有燃料和空气。在加油时，汽油取代空气，进而空气以某种方式逸出。但是被取代的那些空气中充满燃料蒸汽。

因为对大气有害，燃料蒸汽不能直接排放到空气中，所以设置蒸汽回收系统来捕获穿过一系列排放线路的这些蒸汽，所述排放线路通向充满了能吸收汽油蒸汽的活性炭的箱子。当汽油浸泡的活性炭胀大并阻塞排放管时，它能防止空气逸出油箱。为了将汽油加入，空气必须以某种方式逸出，而空气逸出的唯一路径是通过排放线路。通常的解决办法均涉及更换燃气蒸汽回收系统中的一个部件(油箱中的单向阀、油箱中的排气阀、油箱附近的液汽分离器、炭罐或炭罐关闭阀)。修理中最常见的是更换炭罐，但其它部件也可能被堵塞。

燃料排气阀在特定情况下可能会泄漏。使用内燃机的车辆通常配备有检查排气系统是否泄漏的系统。它们还配备有在行驶过程中净化炭罐的蒸发系统。通常在发动机处于运行状态时进行这些检查(包括为系统增压和净化炭罐)。如果在燃料箱满油时和/或在燃料箱未满时车辆倾斜时进行泄漏诊断检查，液体燃料可能穿过燃料排气阀继续向前流从而阻塞炭罐。

图1示出了处于关闭位置的标准燃料排气阀1，其中具有密封件3的浮子2升高从而关闭开口4。阀壳体的一部分5具有开口以允许液体通过。在“泄漏”检查过程中或者在净化炭罐时，可能会使所述浮子2摆动，如果同时所述阀1具有对应于排气阀关闭点的液位，即濒临关闭(密封)，所述阀可能会泄漏而让液体燃料进入到排气系统6中，并进一步进入炭罐。所述炭罐(未示出)能处理蒸汽，但无法处理液体。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃料系统排气阀，其至少能缓解现有技术存在的问题。

该目的通过根据本发明的一种燃料系统排气阀实现。

根据本发明的燃料系统排气阀包括壳体和位于壳体内的浮子，所述壳体具有位于所述壳体的上部的第一开口，其中所述浮子在第一位置和第二位置之间可移动，在所述第一位置，所述阀打开，在所述第二位置，所述浮子盖住所述开口从而使所述阀关闭，所述壳体还包括至少在所述壳体的侧面上的若干开口。所述阀还包括布置在所述壳体上方以遮盖所述第一开口的集液器，所述集液器包括壳体，该壳体内布置有围绕所述第一开口的周壁，所述周壁被布置在距所述集液器的壳体一段距离处，从而产生在所述壁内侧的第一容积空间和在所述壁外侧的第二容积空间，其中所述第一容积空间大于所述第二容积空间，并且两个所述容积空间通过位于所述壁的顶部和所述集液器的壳体的顶部之间的至少一个间隙相连，所述集液器的壳体还包括与所述第二容积空间直接相连的排出口。

在上述情况下泄漏到排气系统中的液体量一般不是特别多，通过在阀座上布置缓冲容积空间，液体燃料进入排气系统的问题在大多数情况下可以避免。

根据本发明的一个方面，在所述浮子底下布置有弹簧，所述弹簧压靠所述浮子的壳体的底部起作用。即使在所述车辆/阀倾斜时，所述弹簧也有助于关闭所述阀。