[发明专利]抱轴箱体、抱轴箱组件及城轨车辆

说明书

技术领域

本发明涉及机械技术，尤其涉及一种抱轴箱体、抱轴箱组件及城轨车辆。

背景技术

南非轮对抱轴箱组成应用于运行速度不大于100Km/h的南非城轨车辆。

现有技术中，抱轴箱组件包括抱轴箱体、穿过上述抱轴箱体的车轴、安装在车轴两端的轴承组件，其中，抱轴箱体上设置有安装孔，用于悬挂电机。

现有技术至少存在以下问题：由于电机悬挂在抱轴箱体上，安装在安装孔中的固定螺栓因电机震动，容易产生裂纹，影响了使用的安全性。

发明内容

本发明提供一种抱轴箱体、抱轴箱组件及城轨车辆，用于优化现有抱轴箱体的结构。

本发明提供了一种抱轴箱体，用于抱轴箱组件，其中：

所述抱轴箱体的长度方向上分散设置有数个凸台，各所述凸台上开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔用于安装电机。

如上所述的抱轴箱体，优选的是，

所述凸台的数量为六个、八个或十个。

如上所述的抱轴箱体，优选的是，

所述抱轴箱体上设置有加强筋。

如上所述的抱轴箱体，优选的是，

所述加强筋的数量为三根，两根平行于所述抱轴箱体的长度方向；另一根垂直于所述抱轴箱体的长度方向，且位于所述抱轴箱体的端部。

本发明还提供一种抱轴箱组件，包括车轴，其中，

所述车轴上安装有本发明任一提供的抱轴箱体。

如上所述的抱轴箱组件，优选的是，还包括：

轴承，数量为两个，其中一个所述轴承与所述抱轴箱体的一端直接配合，另一个所述轴承与所述抱轴箱体的另一端通过调整环配合。

如上所述的抱轴箱组件，优选的是，

所述调整环包括两个拼凑成环形的调整半环。

本发明又提供一种城轨车辆，其中，包括本发明任一提供的抱轴箱组件。

上述技术方案提供的抱轴箱体，具有凸台，凸台能够提高螺纹通孔处的强度，减少因电机振动而产生的裂纹，提高了抱轴箱体使用的安全性。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的抱轴箱体结构主视图；

图2为图1俯视图；

图3为图1左视图；

图4为本发明另一实施例提供的抱轴箱组件结构示意图；

图5为图4中第一端盖结构主视图；

图6为图5左视图；

图7为图4中第二端盖结构主视图；

图8为图7左视图；

图9为图7的B向旋转视图；

图10为图4中垫圈结构主视图；

图11为图10侧视图；

图12为图4中轴承座结构主视图；

图13为图12的C-C剖视图；

图14为图4中调整半环结构主视图；

图15为图14侧视图。

具体实施方式

图1为本发明一实施例提供的抱轴箱体结构主视图，图2为图1俯视图，图3为图1左视图。

本发明一实施例提供一种抱轴箱体1，用于抱轴箱组件，其中：所述抱轴箱体1的长度方向上分散设置有数个凸台2，各所述凸台2上开设有螺纹通孔3，所述螺纹通孔3用于安装电机。

凸台与抱轴箱体之间可以直接铸造呈一体，或是焊接、铆接在一起。凸台的厚度以满足使用要求为限。凸台能够提高螺纹通孔处的强度，减少因电机振动而产生的裂纹，提高了抱轴箱体使用的安全性。

进一步地，所述凸台2的数量为六个、八个或十个。本实施例中，以设置八个凸台2为例，但不限于此。

为进一步加强抱轴箱体1的整体强度，所述抱轴箱体1上设置有加强筋4。

具体地，所述加强筋4的数量为三根，两根平行于所述抱轴箱体1的长度方向；另一根垂直于所述抱轴箱体1的长度方向，且位于所述抱轴箱体1的端部。

根据抱轴箱使用情况，在抱轴箱上设置两横一纵的加强筋。两根横向加强筋整体通过抱轴箱并连接车轴两侧的端面，端面采用大圆弧设计，在减少端面应力的同时，提高整体抱轴抱轴箱体的横向强度。在实际安装时，将设置有纵向加强筋的一端朝向车轴上安装的齿轮，齿轮端受力大。上述加强筋的布置方式，相比原产品，结构更为简单，不仅利于生产，更能使其综合强度得到了极大的提升，消除安全隐患，提高使用寿命。

另外，整个抱轴箱背部采取微拱形推力设计，不仅增加强度，而且更有助与铸造成型。

上述技术方案提供的抱轴箱体，结构简单，且整体强度好。

参见图4-图15，本发明另一实施例提供一种抱轴箱组件，包括车轴5，其中，所述车轴5上安装有本发明任意实施例所提供的抱轴箱体1。