[发明专利]带双波形弹簧片的离合器从动盘

说明书

技术领域

本发明涉及汽车离合器从动盘总成结构，特别是一种带有双波形弹簧片结构的汽车离合器从动盘。

背景技术

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责动力与传动系统的切断和结合作用，它在切断和结合中，要保证汽车起动时能平稳起步，同时换挡时能平顺切换，因此离合器从动盘总成在动力和传动系统的切断和结合过程是起到“承前启后”的作用，即接收发动机的传输动力，同时将接收的动力传输给后续的传动系统。

在现有技术中，汽车离合器从动盘总成在结构上通常分为装有单波形弹簧片和不带波形弹簧片的结构，其中单波形弹簧片结构从动盘总成是在从动盘上的两摩擦片间装配了一波形弹簧片，利用该弹簧片的弹力使从动盘总成在与压盘总成的结合过程中保证离合器所传递的转矩以平缓的方式增加，这样就允许离合器在发动机较低的转速下接合，避免在接合中形成冲击，从而延长摩擦片的使用寿命，并达到延长从动盘总成使用寿命的目的。

不带波形弹簧的从动盘一般使用在双片离合器上，双片离合器所使用的从动盘总成一般都不具有轴向弹性，首先是因为双片离合器的结合过程本身就比较平顺，其次，若双片离合器从动盘总成做成具有轴向弹性结构，其结果是要大大增加踏板的工作行程或是缩小离合器传动装置的传动比而增大踏板的操纵力，以此才能保证离合器能彻底分离，显然，这些都不利于离合器的分离操作。

而在现有的单波形弹簧片离合器从动盘总成中，为保证弹簧片的弹性作用，所装配的弹簧片被制成波浪状的波形结构，其波形量一般为0.8㎜～1.1㎜之间，弹性变化规律（即轴向加载与其变形的关系）的大致趋势是抛物线形，即在开始变形时的受力较小，而后随着变形的增加，力的增加很快，直至被压平。由于汽车在行驶过程中，离合器的结合与分离操作很频繁，因此弹簧片的弹性性能就很重要，对单波形弹簧片而言，它的抗弹减退性能较容易衰减，其衰减过程会伴随其波形量逐渐减小，甚至变为无波形量的弹簧片，此时从动盘的结合性能和传动作用会因此逐渐降低或失效，从动盘总成的结合平顺性能将不能体现，由此产生的后果是：汽车起步的平稳性和换挡时的平顺性将变差甚至消失，由此可引起汽车在起步时产生抖动和造成冲击而损坏离合器。

发明内容

本发明是为解决上述技术问题而提出的一种带双波形弹簧片的离合器从动盘，该从动盘采用双波形弹簧片组合结构，由双波形弹簧片组部分代替原有技术中直径较大的从动盘总成的从动片结构，从而可降低从动盘的转动惯量和提高从动盘的离合性能，由此大幅提高从动盘总成传动扭矩的能力和工作的可靠性，使从动盘可适应更大输出扭矩的发动机。

    为解决上述技术问题，本发明在原有技术的单波形弹簧片离合器从动盘总成的两摩擦片之间装配有形状相同的两波形弹簧片组成的双波形弹簧片组；两波形弹簧片对称地用铆钉铆合为一体，且两波形弹簧片由铆钉分别与两摩擦片铆固为一体。

弹簧片组的弹簧片大致均呈较平缓的波状S形，其波形高度约为原单波形弹簧片波形高度的1/2,两弹簧片以对称方式组合后，弹簧片组的波形高度与原单波形弹簧片的波形高度相同，由此可加装在现有技术的离合器从动盘中。

由于本发明的双波形弹簧从动盘的每个波形弹簧片的波形高度仅为原单波形弹簧片波形高的一半，因此它们具有较小的塑性变形量和较强的抗弹性减退性能，两个波形弹簧片对称组合后，波形弹簧片组的抗变形能力可大大增强，在正常使用条件下能较长时间保持原有的波形量和形状，从而可确保汽车起动时能平稳起步，同时保证换挡时的平顺，这对提高离合器操作的平稳性和舒适性及其使用寿命等方面有重要作用。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。

图1是原有技术中带单波形弹簧片离合器从动盘的剖视示意图。

    图2是本发明的带双波形弹簧片离合器从动盘结构的剖视示意图。

具体实施方式

根据图2所示本发明的双波形弹簧片离合器从动盘，它包括从动盘的两个摩擦片1和2，在从动盘的两摩擦片1和2之间加装由两波形弹簧片3和4组合而成的双波形弹簧片组，两波形弹簧片3和4均呈较平缓的波状S形或波状几字形，其波形高度为图1所示原单波形弹簧片9波形高度的1/2，两波形弹簧片3和4对称地用铆钉5铆合为一体，使两波形弹簧片3和4铆合后的波形高度与原单波形弹簧片9的波形高度相同；在本发明中，两波形弹簧片3和4对称铆合后的波形高度为0.8㎜～1.1㎜，但不小于0.6㎜；且两波形弹簧片3和4通过铆钉6和7分别与摩擦片1和2铆固。

本发明是对原有技术中单波形弹簧片离合器从动盘的重要改进，它在使用时不需改变现有汽车离合器从动盘总成的外形和其它结构，仅需在从动盘总成的两波形弹簧片3和4的安装面设置安装结构和连接固定孔即可，因此还具有装配方便快捷，成本低的优点。