[发明专利]整合在四连杆系中的行人保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆前罩盖（Fronthaube）的铰链。

背景技术

从批量车辆生产已知的是为机动车辆的前罩盖提供所称的主动铰链，这些铰链首先被配置用于在服务的情况下打开前罩盖，其次，允许在行人碰撞的情况下调整前罩盖。为此目的，已经为不同类型的铰链发展了完全不同的多种构造。

例如，在DE102009041418中提出了被称为四连杆式铰链（Viergelenkscharnier）的构造，以便将铰链上部分成两个区段，即分成一个罩盖部分和一个联接部分，这些区段被彼此锁定用于前罩盖的正常操作状态（用于服务目的的打开和关闭前罩盖）。在行人冲击的情况下，一个致动器被致动，该致动器将所述锁定释放并且抬升该铰链上部以及因此抬升该前罩盖。为此目的，一个以额外的螺栓形式的锁定元件被紧固到该铰链上部的罩盖部分。

发明内容

本发明的目标是发展一种铰链，其形式为使得生产费用减小同时保持功能性。

这个目标是根据本发明通过下述1的这些特征实现的。

下述2-9的特征中体现了多种有利的改进。

1.一种用于机动车辆的前罩盖的铰链，该铰链包括紧固到该罩盖侧的一个铰链上部和紧固到车身侧的一个铰链下部；其中该铰链上部和该铰链下部以一种铰接的方式彼此连接；其中该铰链上部包括用于固定到该前罩盖的一个罩盖部分和用于到该铰链下部的铰接连接的一个联接部分；其中该罩盖部分在正常运行状态是通过一个锁定元件相对于该联接部分而锁定的，该锁定元件在行人冲击的情况下被解除锁定；其中该锁定元件借助于其固持表面与一个关闭元件的一个对应的表面而处于接合状态，其特征在于，在该联接部分处提供了一个阻塞表面，所述阻塞表面与一个第二关闭元件处的一个对应的表面相互作用。

2.如前述1所述的铰链，其特征在于，在该铰链下部与该铰链上部之间的该铰接连接由一个前连杆和一个后连杆形成，其中这两个连杆各自在一个末端处联接到该联接部分。

3.如前述1或2所述的铰链，其特征在于，该第一关闭元件是通过在该罩盖部分中冲压出一个段形成的。

4.如前述3所述的铰链，其特征在于，该表面是通过弯回一个凸缘来形成的，该凸缘类似于一个圆弧并且形成该段的一个边缘区。

5.如前述1或2所述的铰链，其特征在于，该第二关闭元件是通过在该罩盖部分中冲压出一个切口形成的。

6.如前述5所述的铰链，其特征在于，该关闭元件的表面是通过弯回一个凸缘形成的，该凸缘形成了该切口的一个边缘区。

7.如前述5或6所述的铰链，其特征在于，在该关闭元件的表面与该联接部分的阻塞表面之间安排了一个缓冲器。

8.如前述7所述的铰链，其特征在于，该缓冲器被任选地紧固到该表面或紧固到该阻塞表面。

9.如前述之一所述的铰链，其特征在于，该阻塞表面是通过弯回该联接部分的一个区段来形成的。

本发明的核心在于省略现有技术中所要求的螺栓并且替代的是借助于优选地模制成形（angeformt）的多个关闭元件来代替所述螺栓。这具有能够减小组装费用的优点。由于罩盖部分和联接部分被设计成多个金属板部分，这些关闭元件就可以仅通过冲压和弯曲来生产。根据本发明，这种铰链包括被紧固在该罩盖侧的一个铰链上部和被紧固在车身侧的一个铰链下部，其中该铰链上部和该铰链下部以一种铰接的方式彼此连接。该铰链上部是由用于固定到该前罩盖的一个罩盖部分和用于这种到铰链下部的铰接连接的一个联接部分构成的。在机动车辆的正常运行状态下，也就是说，例如，在驾驶时、在处于静止时还以及在为服务目的打开和关闭前罩盖时，该罩盖部分是相对于该联接部分通过一个锁定元件而锁定的。在这种情况下，该锁定元件借助于其固持表面与一个关闭元件的对应的表面而处于接合状态。在行人冲击的情况下，该锁定元件优选通过一个致动器来解除锁定，也就是说所阐述的这两个表面就不再处于彼此接合的状态。同时，与现有技术不同，在该联接部分处的一个阻塞表面与一个第二关闭元件处的对应的表面相互作用。借助于这种固持表面与阻塞表面的空间分离，所述两个表面可以用一种简单的方式被对应地模制成形在该罩盖部分上和该联接部分上。

对于四连杆式铰链的形成而言，这种在该铰链下部与该铰链上部之间的铰接连接可以由一个前连杆和一个后连杆形成，其中这两个连杆各自在一个末端处联接到该联接部分。

为了简化生产，该第一关闭元件可以通过在该罩盖部分中冲压出一个段来形成。对应于该固持表面的这个表面则可以通过弯回一个凸缘来产生，这个凸缘形成了该段的一个边缘区。