[发明专利]一种可调承载机构及铁路货车

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，更具体地说，涉及一种可调承载机构及铁路货车。

背景技术

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为限界。

超限是指货运车辆的载货长度、宽度、高度和载货质量超过规章制度规定的限度。超限车辆上路前应在当地交通局办理《超限运输通行证》并悬挂明显标志，按公路管理机构核定的时间、路线和时速行驶公路。承运人不得涂改、伪造、租借、转让《超限运输通行证》，每张通行证只能用于一次运输，当本次运输结束时通行证及作废。

铁路货车运行有明文规定：如车辆超限，编组、运行线路都将受限，运费翻番提高。因此，设计铁路货车时，空车须符合机车车辆限界(特种车辆除外)，但运输宽度大的特殊货物时，因货物自身外形大导致车辆超限的问题显然是无法避免的。但是，目前铁路货车的宽度和高度是固定不变的，若在空车时满足限界要求，则在运输宽度大的特殊货物时，无法避免车辆超限的问题；相反，若在运输宽度大的特殊货物时，能够避免车辆超限的问题，则无法在空车时满足限界要求。

因此，如何开发一种可调承载机构，以能够在空车时满足限界要求，还可在运输宽度大的特殊货物时，能够避免车辆超限的问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明目的在于提供一种可调承载机构，以能够在空车时满足限界要求，还可在运输宽度大的特殊货物时，能够避免车辆超限的问题。

本发明的另一目的在于提供了一种具有上述可调承载机构的铁路货车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种可调承载机构，包括钢架，还包括至少两个承载装置，所述承载装置包括：

三铰推杆，位于中间的第一铰接点与所述钢架铰接；

支撑梁，与所述三铰推杆位于上部的第二铰接点铰接；

伸缩驱动装置，一端与所述三铰推杆位于下部的第三铰接点铰接，另一端铰接于所述钢架上；

支杆，位于上部的第四铰接点与所述支撑梁铰接，位于下部的第五铰接点与所述钢架铰接，且所述三铰推杆的第一铰接点和第二铰接点之间的连线，与所述支杆的第四铰接点和第五铰接点之间的连线相等且平行。

优选地，在上述可调承载机构中，所述承载装置为两个，且在两个所述承载装置之间设有用于限制所述支撑梁最小极限位置的限位平台，所述限位平台设置于所述钢架上。

优选地，在上述可调承载机构中，在所述支撑梁运动至贴近所述限位平台时，所述支撑梁的顶部平面与所述限位平台的顶部平面位于同一平面上。

优选地，在上述可调承载机构中，两个所述承载装置沿所述限位平台对称布置。

优选地，在上述可调承载机构中，所述钢架的顶部开设有滑槽，所述支撑梁的底部具有与所述滑槽滑动配合的第一铰支耳和第二铰支耳，所述第四铰接点与所述第一铰支耳铰接，所述第二铰接点与所述第二铰支耳铰接。

优选地，在上述可调承载机构中，所述钢架上设有与所述第一铰支耳和第二铰支耳中的至少一个配合，用于限制所述支撑梁最大极限位置的限位装置。

优选地，在上述可调承载机构中，所述限位装置包括与所述第一铰支耳对应的第一限位装置和与所述第二铰支耳对应的第二限位装置。

优选地，在上述可调承载机构中，在所述支撑梁运动至最大极限位置时，所述支杆向所述第一限位装置方向偏转，且与竖直平面的夹角a>0°；

在所述支撑梁运动至最小极限位置时，所述支杆向所述第二限位装置方向偏转，且与竖直平面的夹角b>0°，且b>a。

优选地，在上述可调承载机构中，所述伸缩驱动装置为气缸或油缸。

本发明还提供了一种铁路货车，包括用于承载地板的承载机构，其中，所述承载机构为如上任一项所述可调承载机构。