[发明专利]隧道衬砌台车分料机构

说明书

技术领域

本发明涉及分料机构，特别是一种隧道衬砌台车分料机构。

背景技术

隧道二次衬砌施工通常采用衬砌台车模筑混凝土，在二次衬砌台车的面板上从低到高依次设置有两层进料窗口，每一层的进料窗口有多个，且分别对称地布置在二次衬砌台车的左右两侧。在混凝土浇筑时，通过输送泵、导管由低向高依次向进料窗口泵送混凝土。由于输送泵只能连接一个导管，故不能同时向二次衬砌台车两侧的进料窗口泵送混凝土，很容易对二次衬砌台车造成偏压，使衬砌产生错台。

另外，由于导管的出料口距离浇筑面的高差较大，造成混凝土落差较大，使混凝土容易产生离析，影响衬砌的外观质量；由于导管要向台车的每个进料窗口送料，故需要根据进料窗口的位置不断改变导管的长度，因此，在浇筑过程中，需不断拆、接导管以适应不同位置的进料窗口，增加了工人的劳动强度，影响了衬砌混凝土浇筑的连续性，从而使衬砌容易产生冷缝现象，导管易出现堵管现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种隧道衬砌台车分料机构，能同时向台车两侧送料，避免台车偏压，减少衬砌产生错台。

为达上述目的，本发明提供的隧道衬砌台车分料机构，其关键在于：包括料斗，所述料斗内设置有分料器，在料斗的左右两侧均设有数量相等的上层溜槽和下层溜槽，所述上、下层溜槽均由至少两节溜槽段可拆卸地连接在一起，且在上、下层溜槽的进料端分别设置有开关挡板，当二次衬砌浇筑时，将料斗固定安装在台车的工作平台上，并通过上层溜槽将料斗和台车面板上的上层进料窗口连通，通过下层溜槽将料斗与台车面板上的下层进料窗口连通。

混凝土通过输送泵和导管流入料斗，再通过料斗将混凝土输送到不同的进料窗口。由于上层溜槽和下层溜槽均有若干个(具体数量根据实际需求而定)，故能够同时向台车两侧的进料窗口输送混凝土，避免对台车产生偏压，有效防止衬砌产生错台。

当台车两侧送料不均匀时，在所述料斗内设置分料挡板，使混凝土往料少的一侧送料。

所述上、下层溜槽由2～3节溜槽段通过螺栓或插销连接而成。

上下相邻的上层溜槽和下层溜槽共用第一节溜槽段，且第一节溜槽段与料斗铰接，节约成本。

本发明的有益效果是：

(1)通过该分料机构能够同时向台车两侧送料，避免对二次衬砌台车产生偏压，有效防止衬砌产生错台；

(2)溜槽的拆装与现有导管的拆装相比，拆装更加方便、快捷，保证了二次衬砌混凝土浇筑的连续性以及减少了倒管造成的停顿时间，从而减少了冷缝现象，降低了堵管现象的发生；

(3)通过该分料机构进行浇筑时，能够较大的降低混凝土塌落度，确保了衬砌外观的美观；

(4)在浇筑过程中不需要来回倒管，降低了工人的劳动强度，提高了衬砌进度。

附图说明

图1是本发明在二次衬砌台车上的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示的隧道衬砌台车分料机构，包括料斗1，料斗1内设置有分料器5，在料斗1的左右两侧均设有数量相等的上层溜槽2和下层溜槽7，上层溜槽2由两节溜槽段组成，下层溜槽7由三节溜槽段组成，溜槽段与溜槽段之间通过插销(或螺栓)连接而成，不施工时，可拆掉收起；由于混凝土是从下层往上层依次浇筑，为了节约成本，上下相邻的上层溜槽2和下层溜槽7共用第一节溜槽段，为了确保第一节溜槽段能共用，第一节溜槽段与料斗1采用铰接。在上、下层溜槽2、7的进料端分别设置有开关挡板3，当二次衬砌浇筑时，将料斗1固定安装在台车4的工作平台4a上，并通过上层溜槽2将料斗1和台车面板4b上的上层进料窗口4d连通，通过下层溜槽7将料斗1与台车面板4b上的下层进料窗口4c连通。

使用时，将料斗1固定安装在台车4的工作平台4a上；将上层溜槽2的第二节溜槽段固定在台车4的骨架上，并确保第二节溜槽段的出料端与上层进料窗口4d连通；将下层溜槽7的第二节溜槽段和第三节溜槽段通过插销(或螺栓)连接在一起，并固定在台车4的骨架上，同时确保第三节溜槽段的出料端与下层进料窗口4c连通；然后将共用的第一节溜槽段与下层溜槽7的第二节溜槽段连接，打开输送泵和开关挡板3，开始浇筑混凝土，待下层进料窗口4c完成送料时，关闭输送泵、开关挡板3和下层进料窗口4c，将共用的第一节溜槽段从下层溜槽7上拆下，并将共用的第一节溜槽段与上层溜槽2的第二节溜槽段连接，打开输送泵、开关挡板3和上层进料窗口4d继续浇筑。

通过该分料机构能够同时向台车4两侧的进料窗口输送混凝土，避免浇筑时使台车4产生偏压，能够有效防止衬砌产生错台。当台车4两侧送料不均匀时，在料斗1内设置分料挡板6，使混凝土往料少的一侧送料，进一步避免对台车4产生偏压。