[发明专利]具有热管理系统的电池组件

说明书

技术领域

本发明涉及电池系统，且特定而言涉及具有整合的热管理系统的电池组件。

背景技术

由内燃机提供动力的车辆的使用是常见的。但熟知与内燃机使用相关联的某些问题，诸如燃料短缺，操作成本和对环境的有害影响已经导致对于由电提供动力的车辆的关注和使用。电池单元通常用于供应这些目的所需的电。

熟知当电池组件在使用时在电池单元中生成热，特别是当电池组件被过分充电或放电时。必须去除且耗散所生成的热以便改进性能且延长电池组件的寿命。在传统上，采用空气流系统来耗散在电池单元中所生成的热。但是，典型的空气流系统不能提供从电池单元内部令人满意的热传导。此外，熟知电池组件的大小和重量为重要的考虑因素。而且，通常用于冷却电池组件的空气流系统倾向于占据且需要较大量的空间。因此，存在对于整合电池组件的系统部件以便最小化与电池组件相关联的大小和重量的需要。

鉴于前文的描述，将意识到需要提供一种电池组件，其具有整合的热管理系统，该热管理系统提供远离电池单元内部的热传导同时最小化电池组件的空间要求和制造复杂性。

发明内容

根据且与本发明相符，令人惊奇地发现了一种电池组件，其具有整合的热管理系统，热管理系统提供远离电池单元内部的热传导，同时最小化电池组件的空间和制造复杂性。

在一实施例中，该电池组件包括：至少一个导热基座；多个冷却模块，其直接邻靠至少一个导热基座，其中冷却模块中的至少一个包括多个导热构件；以及，至少一个电池单元，其与冷却模块成传热关系。

在另一实施例中，该电池组件包括：第一导热基座；第二导热基座；多个第一冷却模块，其直接邻靠第一导热基座，其中第一冷却模块中的至少一个包括多个第一导热构件；多个第二冷却模块，其直接邻靠第二导热基座，其中第二冷却模块中的至少一个包括多个第二导热构件；以及，至少一个电池单元，其邻近第一冷却模块和第二冷却模块安置且与第一冷却模块和第二冷却模块成传热关系。

本发明还涉及一种组装电池组件的方法。

该方法包括以下步骤：将至少一个电池单元邻近多个冷却模块中的至少一个安置且与多个冷却模块中的至少一个成传热关系，其中冷却模块中的至少一个包括多个导热构件；且其中冷却模块被配置成直接邻靠至少一个导热基座。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1. 一种电池组件，包括：

至少一个导热基座；

多个冷却模块，其直接邻靠所述至少一个导热基座，其中所述冷却模块中的至少一个包括多个导热构件；以及

至少一个电池单元，其与所述冷却模块成传热关系。

技术方案2. 根据技术方案1所述的电池组件，其中，所述至少一个电池单元置于所述冷却模块之间。

技术方案3. 根据技术方案1所述的电池组件，其中，所述冷却模块中的至少一个直接固结到所述至少一个导热基座上。

技术方案4. 根据技术方案1所述的电池组件，其中，所述导热构件之一的至少一部分与所述冷却模块中至少一个的所述导热构件中的另一个的至少一部分结合在一起以形成翅片部。

技术方案5. 根据技术方案1所述的电池组件，其中，所述冷却模块中的每一个为可弯曲的。

技术方案6. 一种电池组件，包括：

第一导热基座；

第二导热基座；

多个第一冷却模块，其直接邻靠所述第一导热基座，其中所述第一冷却模块中的至少一个包括多个第一导热构件；

多个第二冷却模块，其直接邻靠所述第二导热基座，其中所述第二冷却模块中的至少一个包括多个第二导热构件；以及

至少一个电池单元，其邻近所述第一冷却模块和第二冷却模块安置且与所述第一冷却模块和第二冷却模块成传热关系。

技术方案7. 根据技术方案6所述的电池组件，其中，所述第一冷却模块中的至少一个直接固结到所述第一导热基座。

技术方案8. 根据技术方案6所述的电池组件，其中，所述第一导热构件之一的至少一部分与所述第一导热构件中的另一个的至少一部分结合在一起以形成翅片部。

技术方案9. 根据技术方案6所述的电池组件，其中，所述第二冷却模块中的至少一个直接固结到所述第二导热基座。

技术方案10. 根据技术方案6所述的电池组件，其中，所述第二导热构件之一的至少一部分与所述第二导热构件中的另一个的至少一部分结合在一起以形成翅片部。

技术方案11. 根据技术方案6所述的电池组件，其中，所述第一冷却模块中的每一个相对于所述第二冷却模块中的每一个横向偏移。