[发明专利]全铝合金仓栅式半挂车

说明书

技术领域

本发明涉及一种挂车，特别是涉及一种采用铝合金材质的仓栅式半挂车。

背景技术

从上世纪70年代开始，铝合金轻量化材料在汽车制造中得到广泛的应用，节能效果显著。目前，全铝商用车在欧美等发达国家已得到广泛应用，其研制的全铝商用车在同样机械性能的条件下，总车重量要比钢制车身减重35%~40%。根据中国有色金属技术经济研究院和中国汽车工程学会提供的数据：1、车体结构以铝代钢可减重50%；2、汽车每减重10%可节省燃油6%~8%；3、每吨铝替代钢，12万公里寿命期内，减少温室气体排放（等量二氧化碳）20吨；4、货运车辆减重12%，运力增加40%；5、废铝的再生和利用相对于原铝节能95%。

现有的仓栅式半挂车，存在如下缺陷：

1、其铝合金挂车纵梁采用国内以往刚车的设计经验和参数进行设计，铝合金挂车纵梁经焊接后，焊缝和热影响区力学性能、抗疲劳强度下降很大，焊接前成型困难；

2、其结构模式单一，优化空间少。产品整备质量高，不适合绿色环保经济需求；

3、产品零部件加工效率低下，对工人素质要求较高，不适合大规模批量化生产。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种适于大规模批量化生产、节能环保、加工工艺简单的全铝合金仓栅式半挂车。

本发明全铝合金仓栅式半挂车，包括纵梁和横梁构成的车框架，所述纵梁上方自前向后依次设有若干根边挡立柱，邻近的边挡立柱之间自上而下设有两组边挡框和栏板，所述车框架上铺设有底板，所述车框架下方自前向后依次设有支腿、侧防护、工具箱、三组车轮和保险杠，其中所述纵梁为铝合金大断面型材一次挤压成型纵梁，所述底板由若干块长薄断面铝合金型材相互拼接铆焊构成，所述栏板为铝合金型材一次挤压成型栏板，所述支腿、侧防护、工具箱和保险杠均为铝合金材质。

本发明全铝合金仓栅式半挂车与现有技术不同之处在于本发明全铝合金仓栅式半挂车的纵梁采用大断面铝合金型材一次挤压成型，一体成型的纵梁结构解决了拼焊纵梁容易断裂的问题；底板采用长薄断面铝合金型材拼接铆焊构成，底板与车框架共同受力，承受货物的重量，材料利用率高，是真正意义上的全承载结构；栏板采用铝合金型材一次挤压成型，加工工艺简单且一次成型的结构外表更美观；另外，大部分零部件采用铝合金材质，使整车的重量更轻，相比钢车减重40%以上，且使整车95%以上可以收回再利用，残值价值高，符合节能环保绿色挂车的理念；另外，铝合金型材挤压成型的加工工艺相对钢车复杂的焊接工艺来说，也更易于使本发明全铝合金仓栅式半挂车大规模批量化生产。

下面结合附图对本发明全铝合金仓栅式半挂车作进一步说明。

附图说明

图1为本发明全铝合金仓栅式半挂车第一个实施例的右视图；

图2为本发明全铝合金仓栅式半挂车第一个实施例的后视图；

图3为本发明全铝合金仓栅式半挂车中栏板的右视图。

具体实施方式

如图1所示的本发明全铝合金仓栅式半挂车第一个实施例，同时参见图2，包括纵梁1和横梁2构成的车框架，纵梁1上方自前向后依次设有若干根边挡立柱3，邻近的边挡立柱3之间自上而下设有两组边挡框4和栏板5，车框架上铺设有底板（底板在图中未示出），车框架下方自前向后依次设有支腿7、侧防护8、工具箱9、三组车轮10和保险杠11，其中纵梁1为铝合金大断面型材一次挤压成型纵梁，底板由若干块长薄断面铝合金型材相互拼接铆焊构成，栏板5为铝合金型材一次挤压成型栏板，支腿7、侧防护8、工具箱9和保险杠11均为铝合金材质。另外，图3中给出了本实施例中栏板5的右视图。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。