[发明专利]一种封闭式车站盾构解体提升转移到换乘线吊出的方法

说明书

技术领域

    本发明涉及隧道盾构施工技术领域，具体为一种封闭式车站盾构解体提升转移到换乘线吊出的方法。

背景技术

随着我国城市地铁建设速度的加快，施工期间交通疏解严重制约地铁建设，为了施工衔接，一些城市把换乘站一次建成，但是换乘站位于十字路口，交通疏解难度大。在实际施工中，经常会出现先期开通站台层及其他主体施工完后，盾构还没到站，就必须停工，等盾构到站吊出后才能施工后期开通剩余站体。 

然而，在换乘站施工中，需要在前期开通站台层及站体施工完，等先期开通线路盾构到站解体并从预留吊装口吊出，再进行吊装口封堵回填后恢复交通，然后进行交通疏解后才能施工后期开通线路及其余车站主体。

这种传统的施工方法延误了后期开通车站主体的施工，加大了交通压力，而且影响运营开通，施工周期长，成本高，同时也影响换乘站周边物业的开发。

发明内容

本发明为了解决现有地铁车站换乘站盾构施工时采用传统方法，存在工期长、成本高、加大交通压力以及影响周边建筑施工的问题，提供一种封闭式车站盾构解体提升转移到换乘线吊出的方法。

本发明是采用如下技术方案实现的：一种封闭式车站盾构解体提升转移到换乘线吊出的方法，包括以下步骤：

步骤一、先期开通线路车站施工

A、先期开通线路车站的底板施工后提前安设先期开通线路盾构施工的接收基座；B、地下负二层的中板和顶板施工时在换乘站交叉口预留吊装口； C、地下负一层顶板封闭后进行回填土恢复交通；

步骤二、后期开通线路车站施工

A、交通疏解后进行后期车站剩余主体施工；B、在车站端头预留后期开通线路盾构施工的后期接收井；

步骤三、先期开通线路盾构接收前移

A、盾构接收后拆除连接桥螺栓，把后配套利用电瓶车沿线路返回到盾构施工工作井吊出； B、拆除螺旋机，利用电瓶车沿线路返回到盾构施工井吊出，同时利用辅助油缸把盾体前移到换乘站交叉口，使刀盘、前盾位于预留吊装口位置；C、在盾体上部焊接吊耳；

步骤四、解体件提升翻转倒运准备工作

A、在地下负二层顶板的预留吊装口上安设劳辛格提升系统；B、在后期开通线路车站的站台层铺设轨道；C、把加工的平板小车安设在轨道上；D、在后期开通线路车站接收端头安设卷扬机，卷扬机的钢丝绳与平板小车前端连接牢固；E、在接收小车上焊接反力支撑；

步骤五、解体件提升翻转倒运，利用劳辛格提升系统将解体件逐一由地下负三层提升到地下负二层中板上后，采用劳辛格提升系统两个挂钩翻转后放在平板小车上，用卷扬机拉到后期接收井吊出；

步骤六、临时交通恢复

A、在后期接收井四周浇筑混凝土挡墙；B、在挡墙上搭设工字钢，并铺设钢板； C、对后期施工车站顶板进行回填； D、恢复交通，待后期开通线路盾构掘进到后期接收井时，再拆除钢板和工字钢后吊出盾构。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、采用在换乘站交叉口的中板和顶板预留吊装口，确保先期开通线路车站提前封顶，恢复交通，为后期开通线路车站剩余主体施工提供条件，减少了盾构接收等待时间；

2、采用劳辛格提升系统对解体盾体进行提升，实现了盾体从先期车站向后期施工线路车站的提升转移，革新了封闭式车站盾构解体新技术，缩短换乘站建设周期；

3、运用电瓶车把解体盾体运输到后期开通线路的后期接收井后吊出，然后采用钢板临时盖住接收井井口，实现了道路提前恢复交通，同时也方便后期开通线路盾构吊出；

    总之，采用本发明所述的施工方法，充分利用了劳辛格提升系统吊装提升盾体方便的优点，以其在换乘站交叉口预留吊装口实现先期车站封顶恢复交通，确保后期开通线路车站主体提前施工；运用电瓶车把解体后盾体运输到后期接收井吊出后采用钢板临时封住盾构接收井，提前恢复交通，以便后期开通线路盾构接收吊出。具有工艺简单、技术先进、施工安全、实用性强等优点，采用该技术成功地完成了长沙地铁2号线7标从湘江中路掘进过来左右线盾构在五一广场换乘站接收后解体提升到负二层，最后从1号线预留盾构接收井吊出，填补了我国盾构封闭式换乘站盾构解体提升转移到另一条线吊出技术的空白，取得了良好的经济效益和社会效益。本方法适用于封闭式换乘站盾构解体，也适合于封闭式车站盾构解体后从出入口吊出等工程。

附图说明

图1为本发明所述施工工序的平面示意图；

图2为本发明所述施工工序的横剖面示意图；

图3为本发明所述施工工序的纵剖面示意图；