[发明专利]无动力阻停器

说明书

一、技术领域：

无动力阻停器是属于航空领域中限制飞机降落跑道停在指定停机位，不能继续前进越位，阻停飞机的安全技术。

二、背景技术：

至今世界民用航空飞机降落跑道停机位置，没有任何设防控制飞机前进越位的阻停设置；舰载机降停跑道是用有动力的蒸气弹射或电磁弹射阻拦索，协助舰载机尾钩挂索，前进速度降为零的安全设置。

三、发明内容：

无动力阻停器设在飞机降停跑道停机位，阻停飞机不能越位，是根据零速前进的滑轮原理设计。从本设计的无动力阻停器图1，图2中，内有GBZ滚动轴承的分号3滑轮，受分号7支承固定在分号8底板上承重。在设想的分号1飞机向前行进的前后轮滚动压力下，随之以等速向后面方向旋转，使飞机前进速度为零，达到阻停飞机不能前进目的。

四、附图说明：

图1主视图与图2俯视图，是组成无动力阻停器的结构图示。

图中分号1是设想的飞机前后轮，前进滚动压在无动力阻停器分号3滑轮上。

图中分号3滑轮。两头各装有GBZ滚动轴承，被分号4螺环压紧，装入比滑轮长出两端各有轴头的分号5滑轮轴，成为滑轮组件；将组件的轴头放入有R槽的分号7长支承及分号7-1短支承的槽中。长支承有8个R槽，短支承有2个R槽。短支承按长支承长度四分之一切取。轴头入R槽，将分号6双轴盖用螺钉将轴头压紧不让动。各R槽都压紧轴，用螺钉通过长短支承下的通孔固定在分号8底板上成为滑轮排。多个滑轮排沿跑道纵向挨着固定在底板上，至长度达到或超过前后飞机轮跨度+前轮至机头二分之一的位置，即为无动力阻停器的形成，各金属表面涂防锈漆后就可安装使用。

必须细说明是：

无动力阻停器的高H，是以滑轮直径与飞机轮直径接触成弧度决定。飞机上阻停器有两种方式：一是图中H×B×R尺寸的坑型安置，无动力阻停器的顶面与地面相平，飞机上下阻停器是平稳的。二是不以坑型则在安置阻停器前后，设置相同的图16、图17斜板架，供飞机上阻停器和被拉下转移使用。

无动力阻停器的宽H，是以跑道宽确定。排除以飞机前后轮最大宽度尺寸决定方式。为的是充分利用跑道与飞驾员习惯的轨道宽度一致。

图2是无动力阻停器俯视图。在B宽两侧设置的是分号7长支承，中间使用的是分号7-1短支承，及相应长短两种滑轮和滑轮轴。这种设置的原因及优点如下：

设置原因：按跑道宽定位两侧长支承之间的距离，制作相应长的长滑轮及长轴，就其精度要求，目前是很难做到。在使用时，长零件受重压滚动，不可避免会产生震动弯曲变形，断裂等危险事故。将滑轮和滑轮轴的长度，按飞机轮宽度相适应，给予缩短，用分号7-1短支承承重，缩短承重支撑距离，具以下优越性；

1、缩短支承距离，缩短滑轮，滑轮轴的长度，现有生产技术很容易达到；使用的滚动轴承数量随之增加，每个飞机轮同时压着两个滑轮，滑轮中的滚动轴承数量甚至会超过飞机轮中滚动轴承数量，比飞机轮承重机身重量大为给力。

2、维修方便，更换磨损轴承快捷；在整个无动力阻停器中，需更换磨损零件只有滚动轴承一种，其它零件都是不磨损件。由于飞机降停是在跑道中间直线前进运动，压着中间滑轮运转时次多，没有压着的其它滑轮不会转动。在检查，更换磨损滚动轴承时，只需将该轴上的双轴盖打开，取出滑轮更换，或调换很少转动，甚至没有转动过的，靠近边上长支承的滑轮组进行全组更换，快捷，不会影响迎接后续飞机上无动力阻停器。

分号7-1短支承，纵向错开，不在同一直线布置，是避免短支承在一直线形成沟槽状，降低飞机轮对滑轮压触点的使用。

图3滑轮，是图l、图2中的分号3。它表层的DJ是热压在D表层与飞机轮相同用的耐磨耐压的橡胶层外壳，保证飞机轮对滑轮压力摩擦的同速运转。

图4螺环，是图1、图2中的分号4，是压紧装入滑轮两端的滚动轴承用。

图5滑轮轴，是图1、图2中的分号5，穿进滚动轴承孔，成滑轮组件，两端轴头置于有R槽的分号7、分号7-1的长、短支承R槽中。

图6、图7，双轴盖，是图1、图2中的分号6，压紧两个轴头用。

图8、图9、图10长支承，是图l、图2中的分号7，支承滑轮轴用。

图11、图12、短支承，是图1、图2中的分号7-1，支承滑轮轴用。

图13底板，是图1、图2中分号8，是固定长、短支承用。

图14、图15地坑，‘是图1、图2中分号9，是安置无动力阻停器用。下有通向跑道外的排雨水槽。

图16、图177度斜板架，是对不使用地坑，便于飞机上、下无动力阻停器的备案。