[发明专利]一种汽车发动机后悬置件

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机后悬置件，属于汽车发动机悬置技术领域。

背景技术

随着汽车数量的不断增多，人力成本也不断上升，要想有很强的市场竞争力，不但整车的设计成本预算要求越来越低，在兼顾整车的舒适性和安全性的条件下，减少人力成本是当今的发展趋势之一。良好的NVH值(即Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度)，也一直是追求的目标。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种制造成本低且具有良好NVH值的汽车发动机后悬置件。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种汽车发动机后悬置件，其特征在于：包括支架，衬套设于支架中且与支架过盈配合连接，支架上方设有四孔装配面。

优选地，所述衬套包括内管和同轴设于内管外部的外管，内管和外管通过橡胶硫化连接。

优选地，所述橡胶为剪切式的对称结构。

本发明提供的一种汽车发动机后悬置件使用时，安装在车身和动力总成之间，四孔装配面中的四个孔与汽车的车身螺栓连接、内管与汽车动力总成连接。在汽车启动或是颠簸路况时，汽车发动机后悬置件靠衬套中的橡胶作用，很好地衰减由汽车动力总成所产生的振动。相比现有技术，本发明具有如下有益效果：

(1)降低了整车的设计成本；

(2)采用高强度支架，提高整车安全性；

(3)方向盘及座椅各项振动加速度值小于0.3G，减少了动力总成的振动向车厢内传递；

(4)能承受纵向的载荷，避免汽车急刹车时发动机与散热器碰撞；

(5)可以节省汽车内部空间。

本发明提供的一种汽车发动机后悬置件克服了现有技术的不足，节省加工成本的同时安全性、可靠性增加，可以有效地衰减汽车动力总成所产生的振动，且增大了汽车内部空间的利用率。

附图说明

图1为本发明提供的一种汽车发动机后悬置件轴测示意图；

图2为本发明提供的一种汽车发动机后悬置件结构示意图；

图3为衬套结构示意图；

图4为支架结构轴测示意图；

附图标记说明

1-四孔装配面；2-支架；3-外管；4-内管；5-橡胶；6-衬套。

具体实施方式

为使本发明更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

图1和图2分别为本发明提供的一种汽车发动机后悬置件轴测和结构示意图，所述的一种汽车发动机后悬置件包括支架2，衬套6压装在支架2中，支架2与衬套6过盈装配。支架2上方有四孔装配面1，四孔装配面1使发动机与副车架连接更加稳固。

衬套6包括内管4和外管3，在内管4和外管3之间有橡胶5，外管3、橡胶5及内管4经过注橡机的硫化作用使之连接在一起。橡胶5采用剪切式的对称结构，能够很好地衰减发动机产生的振动。

本发明的工作原理为：汽车发动机后悬置件先将衬套6缩紧消除内应力，然后将衬套6压装在支架2中，这个过程是靠衬套6的外管3与支架2的过盈配合组装在一起。组装合格的汽车发动机后悬置件安装在车身和动力总成之间，四孔装配面1中的四个孔与汽车的车身螺栓连接、内管4与汽车动力总成连接。在汽车启动或是颠簸路况时，汽车发动机后悬置件靠衬套中的橡胶5作用，很好地衰减由汽车动力总成所产生的振动，该振动会传递到汽车车身内。

相比现有技术，本发明具有如下有益效果：

(1)降低了整车的设计成本；

(2)采用高强度支架，提高整车安全性；

(3)方向盘及座椅各项振动加速度值小于0.3G，减少了动力总成的振动向车厢内传递；

(4)能承受纵向的载荷，避免汽车急刹车时发动机与散热器碰撞；

(5)可以节省汽车内部空间。