[发明专利]摩托车车架

说明书

技术领域

本发明关于一种车架，特别是指一种能增加可用空间的摩托车车架。 

背景技术

参阅图1、2，为中国台湾公告第I274965号「摩托车车架」发明专利案，该案先前技术中所载的摩托车车架1，是装设在一摩托车2中，特别是适用于属于速克达型的摩托车2上。该摩托车车架1包含一主管单元11、二侧管件12，以及一横管件13。该主管单元11包括一首管(Head Pipe)111，及一与该首管111连接的主管112(Main Pipe)。该主管112具有一连接该首管111并向下且向后延伸的上管段113，及一沿该上管段113延伸方向再顺势向后延伸的下管段114。 

该等侧管件12是相对且间隔地位于在该主管112的左右两侧。每一侧管件12具有一向下延伸的前侧段121、一连接该前侧段121并向后水平延伸的平直段122，及一由该平直段122向后且向上延伸的后侧段123。其中，该等前侧段121的顶端是焊接在该主管112的上管段113的外周面上，而其底端是呈相互远离地向外扩张的态样。 

该横管件13是设置在该主管112的下管段114的底端并横向延伸连接至该等侧管件12的平直段122。由该等侧管件12的平直段122与该横管件13相配合可界定出一容置空间14，用以容置如油箱(图未示)等物品。 

但为了有较佳的强度，该等侧管件12一般是一体弯折出该前侧段121、平直段122、后侧段123，而弯折的曲率半径不宜过小才能让弯折处平顺，但较大的曲率半径会占据较大的空间，使油箱等物品的摆设受到限制，如以摆放油箱为例，为了迁就摩托车车架1的侧管件12的形状，特别是弯折处已占用较大的空间，因此需改变油箱外形，采用较小的容量，致使该摩托车2的续航力缩短。同时，在主管单元11的主管112的下管段114是延伸至摩托车2的脚踏板处，使主管112整体的长度较长，除了使得容置空 间14被干涉而缩小，在骑乘中也容易产生摇摆、震颤等现象，间接影响骑乘的舒适性。 

发明内容

因此，本发明的目的，即在于提供一种增加可用空间的摩托车车架。 

于是，本发明摩托车车架，被摩托车的一车壳包覆，该车壳具有一脚踏部，该摩托车车架包含一主管单元、一前车架单元、一后车架单元，及一补强单元。 

该主管单元包括一首管，及一连接该首管的主管，该主管具有一连接首管的上端部，及一远离该上端部且向下延伸的下端部。该前车架单元包括二相对且间隔地设置在该主管上的前支撑管，及一连接该主管单元的主管的下端部且两端分别与该等前支撑管连接且在车壳的脚踏部上方的横管，每一前支撑管具有一由主管向下延伸的下降段，及一连接该下降段并向后概呈水平延伸且在该车壳的脚踏部下方的平直段，该等前支撑管相配合界定出一容置空间。 

该后车架单元包括二分别固设在该等前支撑管的平直段且向后延伸的后支撑管，每一后支撑管具有一与相对应的前支撑管的平直段连接的上升段，及一由该上升段向后延伸的延伸段。该补强单元补强单元，包括二补强件，每一补强件是在该后支撑管的上升段的后方，且端缘是分别固设在相对应的前支撑管的平直段与后支撑管的上升段。 

本发明的功效在于：该前车架单元的前支撑管分别间隔地设置在该主管单元的主管的下端部，且该前车架单元的横管是在该脚踏部上方，所以该前车架单元的该等前支撑管之间不会被主管干涉，可以形成有较大的利用空间。 

附图说明

图1是一侧视图，说明习知摩托车车架的态样； 

图2是一立体图，说明习知摩托车车架的立体结构； 

图3是一立体图，说明本发明摩托车车架的第一较佳实施例； 

图4是一侧视图，辅助说明说3； 

图5是一剖视图，说明该第一较佳实施例的一主管的截面； 

图6是一立体图，说明第一较佳实施例增加二引擎吊板的态样；及 

图7是一立体图，说明本发明摩托车车架的第二较佳实施例。 

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图的二个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。 

在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。 

参阅图3、4，为本发明摩托车车架的第一较佳实施例，被一车壳92包覆，该车壳92具有一脚踏部921，该摩托车车架包含一主管单元3、一前车架单元4、一后车架单元5，及一补强单元6。