[发明专利]智能助力器启动装置及方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力（Hybrid）汽车使用的智能助力器启动装置及方法（Smart Booster Power Up Device and Method），具体是发动不了的状态下满足一定条件时开启智能助力器制动系统的智能助力器启动装置及方法。

背景技术

智能助力器制动系统（Smart Booster Brake System）是混合动力汽车再生制动时可以实施辅助控制的利用基于电动机的助力器的主动控制系统。智能助力器启动装置实施所述智能助力器制动系统的ON/OFF。

图1是传统的智能助力器启动装置100。首先，为智能助力器制动系统130被激活，延迟-高(Holdup-high)信号应输入于电压整流器110的INH端子112，从RO端子114输出重置信号。车辆的发动电源完全被关掉的状态下，所述电压整流器110的INH端子112被输入延迟-低(Holdup-low)信号而所述电压整流器110的供电被切断。

就是说，智能助力器启动装置100是只有在发动的状态下正常运行，熄火的状态下，若驾驶者踩下刹车发动，则智能助力器制动系统130的初始化过程中有可能发生错误，造成所述智能助力器制动系统130无法反映驾驶者的需求制动力的问题。

发明内容

技术课题

本发明的目的在于提供一种熄火的状态下如果能满足一定条件则启动智能助力器制动系统，使智能助力器制动系统稳定地初始化，以适当反映驾驶者的需求制动力的智能助力器启动装置及方法。

解决方案

本发明一方面涉及的智能助力器启动装置，包括：电压整流器，车辆首次发动后输出VCC和重置信号；微机，通过所述VCC和重置信号初始化并进入正常模式并输出保持所述电压整流器的动作的延迟-高(Holdup-high)信号，车辆熄火时进入只有延迟(Holdup)信号输出端子和触发信号输入端子保持激活状态的节电监测模式；所述微机是所述触发信号输入端子被输入正常信号时激活智能助力器制动系统。

本发明另一方面涉及的智能助力器启动方法是，其实施步骤包括：车辆熄火的状态下进入只有延迟(Holdup)信号输出端子触发信号输入端子保持激活状态的节电监测模式；触发信号被输入到所述触发信号输入端子则激制动-角(brake-angle)信号输入端子等待制动-角(brake-angle)信号的输入；所述制动-角(brake-angle)信号的输入值大于预先定义的临界值则进入正常模式激活智能助力器制动系统；所述输入值小于临界值则进入所述节电监测模式。

有益效果

根据本发明，车辆熄火的状态下，微机会进入节电监测模式，因此制动-角(brake-angle)信号的输入值大于预先定义的临界值，则所述微机会进入正常模式，激活智能助力器制动系统而获得驾驶者的需求制动力，缩短智能助力器制动系统的初始化时间。

附图说明

图1是传统的智能助力器启动装置的结构图。

图2是本发明实施例的智能助力器启动装置的结构图。

图3是本发明实施例的智能助力器启动方法的顺序图。

图4是本发明实施例的智能助力器启动方法的逐次比较型AD转换器的结构图。

图5是本发明实施例的智能助力器启动方法的逐次比较型AD转换器的算法顺序图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明中使用的术语仅用以说明实施例，并不是对本发明进行限制。本说明书中的单数形式，在文句中没有特别提示的前提下，也包含复数形式。说明书中使用的“包括（comprises）”或者“包括的(comprising)”不排除所涉及的构件、步骤、动作以及/或元件以外的一个以上的其它构件、步骤、动作以及/或元件的存在或者补充。下面参照附图，对本发明实施例详细进行描述。

图2是本发明实施例的智能助力器启动装置200。

参照图2，本发明实施例的智能助力器启动装置200包括电池部240、电压整流器210及微机220。