[发明专利]机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种机械动力分动装置，具体是一种能将机动车发动机发出的动力经变速器变速后再经本分动装置分动，能够将动力分动独立传输给机动车前后传动轴，也能同时将动力同时传输给机动车前后传动轴，从而可控制机动车能够在独立前轮驱动、前后四轮驱动及独立后轮驱动的三种模式情况下行驶的分动装置。

背景技术

机动车顾名思义是在机械动力驱动下行驶的各种车辆，机械动力的获取可通过燃油、燃汽在发动机内部燃烧及电能驱动电动机运动而获得，所以不管在什么道路上行驶的车辆都归为机动车。

目前机动车在我们的工作生活中已深入各个领域，机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史，但其常规驱动方式却没有多大的改变，仍然还是：(a)仅后轮驱动，(b)仅前轮驱动，(c)后轮驱动+前后四轮驱动，(d)前轮驱动+前后四轮驱动。

机动车以不同驱动方式的应用场合：1.后轮驱动方式主要应用于货车上，利用货车载货重，后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力；2.前轮驱动方式主要应用于发动机前置的小型车，小型车车箱位置空间小，载货轻，常规情况下其前置发动机重量都比货物重，所以前轮对道路路面摩擦力都比后轮大，故小型车大多采用前轮驱动方式；3.后轮驱动+前后四轮驱动主要应用于货车上，这里增加了前后四轮驱动，其实用性在于车辆在通过不平道路路面、爬坡及道路路面湿润时，前后四轮同时驱动，增加了轮胎对道路路面的摩擦力从而使车辆容易通过；4.前轮驱动+前后四轮驱动主要应用于小型车，其前后四轮驱动功能与上述第3点一致。

目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是：后轮驱动+前后四轮驱动，和前轮驱动+前后四轮驱动等两种，其前后传动轴连接方式也有两种：齿轮啮合和中间差速器连接，齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的，齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)；中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的，当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时，可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低，而中间差速器方式结构复杂成本高，且这两种驱动方式仅有二种模式驱动，单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新的、低成本的，机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动，能够分动出三种模式控制方式：前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器，所谓前后独立轴输出即是前后输出轴不在同一轴心线上的分动器。

为实现上述目的，本发明的机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器包括：分动器箱体、箱体上盖、拨挡手柄杆、拨挡手柄杆座、拨挡手柄杆盖、输入主轴、输入主轴齿轮、中间过度轴、中间拨挡滑动齿轮、前驱输出轴、前驱输出齿轮、后驱输出轴、后驱输出齿轮、拨叉导杆、拨叉、A1轴承端盖、A2轴承端盖、A轴承、橡胶油封、B轴承端盖、B轴承。

本发明的机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器有以下优点。

1.结构简单紧凑、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。本发明与已有技术相比，操作拨挡手柄杆及拨叉仅有一个，就能实现四轮驱动分动器三种模式控制方式：前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动，突破了其它四轮驱动分动器仅有二种模式驱动：单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。

2.适应性广，用途广。本发明装置可用于各种机动车辆上，包括农用运输机械、交通运输机械、矿山运输机械等，以提高各种运输机械的行驶可靠性。

3.机动车在行驶过程中，司机可根据机动车自身载运及道路路面情况，合理调整车辆的行驶驱动模式，对降低车辆运行成本有比较明显帮助。

附图说明

图1是本发明机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器基本结构示意图。

图2是本发明分动器在普通四轮运输车驱动力传递系统上的应用基本结构示意简图。

图3是本发明分动器在平头四轮运输车驱动力传递系统上的应用基本结构示意简图。

附图标记说明。