[发明专利]液压缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种辅助制动器，具体地说是一种基于液压传动技术、用于大客车及载货车的液压缓速器。

背景技术

缓速器是一种通过提供制动力来降低或者限制车速的辅助刹车系统。它安装在变速箱后或后桥前或传动轴中间，通过给传动轴一个与转动方向相反的力矩来使车辆的速度降下来。汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。缓速器是一种辅助制动系统，它可以使车辆的速度缓下来,要使车辆完全停下来还要靠原车的常规制动系统。

交通部在2002年6月1日颁布实施的中华人民共和国交通行业标准JT／T325-2002(营运客车类型划分及等级评定》中规定，中型客车高二级，大型客车高一级、高二级和高三级客车都必须安装缓速器；建设部于2002年l0月1日公布执行CJ／T162—2002 城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车必须装备缓速器，对我国车辆行驶的安全起到了积极的作用。

目前常用的汽车缓速器主要有两类：电涡流缓速器和液力缓速器。电涡流缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，而转子随传动轴一起旋转。转子切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流。这种涡电流所产生的磁场总是阻碍引起涡电流磁通量变化，对转子形成与其转动方向相反的制动转矩，阻止转子转动，从而使车辆减速，实现无接触制动。电涡流缓速器的缺点是：质量大、体积大、耗电大、成本高。

液力缓速器工作时，压缩空气经调节比例阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器工作腔内，转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动并甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。液力缓速器对传动轴产生的阻力矩与工作腔距转轴的距离成正比，回转半径较大，因而转动惯量较大，车辆正常行驶时对传动轴产生的负荷较大，耗能较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种液压缓速器，该缓速器应用液压传动技术，当大客车及载货车在制动及下坡时，通过给传动轴一个与转动方向相反的力矩来使车辆的速度降下来，起到减速和辅助制动的作用。本发明能以较小的体积、质量及转动惯量实现较大的缓速力矩，成本低。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种液压缓速器，其特征在于：该缓速器包括斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵、二位三通电磁换向阀、电液比例溢流阀、储油箱、冷却器、过滤器和控制器，斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵的转子与汽车传动轴刚性连接，且斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵的进口通过过滤器与储油箱相连，斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵的出口与二位三通电磁换向阀的P口相连；电液比例溢流阀的进口与二位三通电磁换向阀的A口相连，电液比例溢流阀的出口通过冷却器与储油箱相连；斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵、二位三通电磁换向阀、电液比例溢流阀均与控制器连接。

本发明中，斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵的转子与传动轴刚性连接。控制器用于控制调节斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵的排量。控制器还用于控制电液比例溢流阀的调定压力和二位三通电磁换向阀的工作位置。

本发明应用液压传动技术，当大客车及载货车在制动及下坡时，通过给传动轴一个与转动方向相反的力矩来使车辆的速度降下来，起到减速和辅助制动的作用。

与现有技术相比，本发明成本低，能以较小的体积、质量及转动惯量实现较大的缓速力矩，具有广阔的市场前景。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例详细说明本发明。

如图1所示，一种液压缓速器，包括斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3、二位三通电磁换向阀1、电液比例溢流阀8、储油箱5、冷却器7、过滤器6及控制器4。斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3的转子与汽车传动轴2刚性连接。斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3的进口通过过滤器6与储油箱5相连，出口与二位三通电磁换向阀1的P口相连；电液比例溢流阀8进口与二位三通电磁换向阀1的A口相连；电液比例溢流阀8出口经冷却器7与储油箱5相连。