[发明专利]多功能发动机控制单元

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种用于汽车故障诊断设备的故障检修、功能检验的车载发动机控制单元（ECU、Eletronic Control Unit）。

背景技术

车辆上控制着汽车燃料的注射、点火和汽车的排放等功能的是发动机控制单元，其是由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。发动机控制单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理及判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油器的喷油量及喷油时间，该发动机控制单元是汽车发动机控制系统的核心。

现有技术中，车辆会因不同的车型或者同一车型不同的汽车发动机控制系统的不同，从而导致发动机控制单元的不同，具体包括以下几方面：采用对外传输运行记录数据的OBD-Ⅱ连接器的引脚的不同(PIN1、2、3、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15)；执行的协议不同，如：常见协议中，SAEJ1850定义的是通用和福特的2个常见协议VPW、PWM，ISO15765及ISO11898定义的是CAN BUS的相关标准，ISO14230定义的是KWP2000协议，ISO9141定义的就是我们常说的ISO协议，SAE J1939是CAN BUS扩展帧的协议，SAEJ1708/J1587定义的是J1708协议，也就是RS485总线。由此可见，目前的发动机控制单元都是针对不同车型设置的单一功能类型，不能满足多种车型的需要。

目前，对于一种作为通用型的汽车故障诊断设备，不论是OBD-Ⅱ连接器引脚或者是执行的协议都要适用于不同车型的需要，这就需要用作为通用型的汽车故障诊断设备对不同的车型或不同的车载发动机控制单元做检验，判断该汽车故障诊断设备是否满足多种连接协议。请参阅图1，为了检测通用型的汽车故障诊断设备是否能够对不同的车型或不同的发动机控制单元做检验，可以购置多种发动机控制单元1、2、3、4……n通过积木方式堆连在一起的方法来实现，但这种方法的缺点是：1、购置困难；2、成本高；3、基本不具备可修复性能；4、笨重。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多功能发动机控制单元，将现有技术中各种发动机控制单元的各项功能进行融合，达到多合一的效果，为汽车故障诊断设备进行检验、检修提供便利，在一定程度上降低生产成本。

为实现上述目的，本发明提供一种多功能发动机控制单元，包括：外围驱动电路模块、与外围驱动电路模块电性连接的微控制器单元、与微控制器单元电性连接的协议收发器模块、与协议收发器模块电性连接的输入输出模块、与输入输出模块电性连接的连接口模块和电源模块，所述电源模块与所述外围驱动电路模块、微控制器单元、协议收发器模块、输入输出模块及连接口模块均电性连接，所述连接口模块用于与车辆故障诊断设备连接，所述协议收发器模块储存有至少一种通信协议，所述微控制器单元根据不同的车型从协议收发器模块选用对应通信协议进行通信，进而完成车辆故障诊断设备的检验及检修。

所述微控制器单元包括：一微处理器，一局域网总线控制器、一串行通信总线控制器、一数模转换单元、一模数转换单元、一定时器单元及一通用异步接收/发送器，所述局域网总线控制器与所述串行通信总线控制器共同控制所述微处理器数据的通信。

所述储存于协议收发器模块的通信协议包括：SAEJ1850定义的VPW及PWM协议、ISO15765及ISO11898定义的CAN BUS的相关标准、ISO14230定义的KWP2000协议、ISO9141协议、CAN BUS扩展帧协议SAE J1939及SAEJ1708/J1587定义的J1708协议。

所述连接口模块给电源模块提供电源，所述电源模块给所述外围驱动电路模块、所述微型中央处理器模块、所述协议收发器模块、所述输入输出模块及所述连接口模块提供电源。

所述连接口模块为OBD-II标准接口。

所述汽车故障诊断设备对应该连接口模块设有OBD-II连接口，所述汽车故障诊断设备通过OBD-II测试主线连接。