[发明专利]汽车前悬架控制臂

说明书

技术领域

本发明属于车辆结构领域，特别涉及一种汽车前悬架控制臂。

背景技术

汽车前悬架控制臂属于悬架导向部件，连接车架与转向节，起着传递车轮与车身的力与力矩，保证车轮以一定运动轨迹相对于整车跳动的作用。

目前，多数SUV系列车辆弗逊式前悬架控制臂制造工艺采用传统冲压、焊接等方式，形成拼接式的控制臂结构，其结构多为单板式控制臂或者双层盒式控制臂。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

单板式控制臂承载能力相对较弱，多用在受力较小的小型或者微型车上，优势胜在经济性，但承载能力不足；双层盒式控制臂结构重量相对较大，操纵性和安全性能较好，但不符合现代轻量化日益发展的趋势。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种汽车前悬架控制臂。所述技术方案如下：

所述汽车前悬架控制臂包括：一体铸造形成的具有三个臂的控制臂本体，所述三个臂的端部上分别设置有球头销总成、后橡胶衬套总成和前橡胶衬套总成。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

它采用整体式铸钢件结构，材料的屈服强度远远高于传统冲压板材，又具有一定的延展性能；综合了钣金件控制臂的优点，工艺简单、易于加工、刚度高、噪音低、布置方便、适用面广、适宜大批量生产。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的汽车前悬架控制臂的结构示意图。

图中：1：控制臂本体；2：球头销总成；3：后橡胶衬套总成；4：前橡胶衬套总成；5：加强筋；6：第一减重孔；7：第二减重孔；8：平头螺栓；9：普通螺栓；10：螺母。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

图1示出了本实施例汽车前悬架控制臂的结构示意图，参照图示，本实施例控制臂包括一体铸造形成的具有三个臂的控制臂本体1，所述三个臂的端部上分别设置有球头销总成2、后橡胶衬套总成3和前橡胶衬套总成4；采用铸造工艺将汽车前悬架控制臂加工成整体式铸钢件结构，使得控制臂材料的屈服强度远远高于传统冲压板材，并同时具有一定的延展性能；在综合了钣金件控制臂优点的同时，实现了工艺简单、易于加工、刚度高、噪音低、布置方便，适用面广、适宜大批量生产。

为了增强控制臂的强度，本实施例在控制臂三个臂中的每个臂的两侧表面上分别设置有加强筋5；在增设加强筋5的同时，为了不过于增加控制臂的重量，实现轻量化的发展要求，对于同一个臂，其两侧表面上的加强筋5在同一侧表面上的投影相交叉，该种方式能够减少加强筋5的设置数量，并能够最大化地增强控制臂的强度。

通过设置上述加强筋5，保证了控制臂的强度，为了尽可能地减轻控制臂的重量，本实施例在所述控制臂本体1的中心开设有第一减重孔6，所述第一减重孔6为通孔。进一步地，在控制臂的三个臂中，至少一个臂上开设有第二减重孔7，所述第二减重孔7为通孔。通过在控制臂上开设通孔作为减重孔，既不会影响控制臂的强度，又能够减轻控制臂的重量，该种优化设计是一种拓扑优化技术，满足了汽车轻量化要求，为减少能源消耗以及环境保护做出了长远的贡献；结构具体形状的生成来源于最新拓扑优化技术，以最少的材料使用量达到最大的使用强度，是现代技术轻量化的典范。

为了实现控制臂的安装使用，控制臂三个臂中的一个臂的端部设置有球头销安装面，所述球头销总成2安装在所述球头销安装面上，控制臂与转向节的连接方式采用锥面球头销连接，控制臂本体1在球销安装位置加工精度采用机加工严格控制，方便安装，同时提高了控制臂的安装精度；所述球头销安装面与所述控制臂本体1不在同一个平面上，该种结构能够改变控制臂的支点，减小其力臂，提高其功能效果。安装球头销总成2的臂的臂面上，靠近所述球头销安装面的位置设置有标准连接件总成，所述控制臂通过所述标准连接件总成进行装配，所述标准连接件总成包括设置在所述臂面上的平头螺栓8、普通螺栓9和螺母10。