[发明专利]自行车轮毂

说明书

技术领域

本发明为自行车轮毂，可以使自行车省力，比较适用于自行车，但其轮毂的构造也适用于三轮车、电动车、摩托车等车辆。

背景技术

自行车是最经济最环保的交通工具，但长时间的骑行会让人感到吃力，人们千方百计探求如何使自行车省力，也出现了许多使自行车省力的发明，本发明的目的在于提供一种新的使自行车省力的方法。

发明内容

本发明的解决方案是，自行车轮毂，它与“一种自行车轮，申请号201220218267.4”为同一技术方案，只是改变了“一种自行车轮”中链轮的安装位置，并由正齿轮传动改为内齿轮圈和正齿轮相结合的传动，结构相对简单。自行车轮毂的构造：包括轮毂，车轴和轴承，其特征是：轮毂上套安有转筒，转筒安装在轮毂的圆内侧，也可以安装在轮毂端部伸出部分的轮毂圆外侧。轮毂和转筒之间有轴承，也可以无轴承，但轮毂和转筒相对转动要灵活。转筒上安装有主动齿轮圈，主动齿轮圈也可以和转筒为一体。转筒上还安装有飞轮或链轮，或者安装缠绕钢丝绳或其它高强度丝绳的筒状结构。丝绳的作用相当于链条，拉动筒状结构转动并带动转筒转动。轮毂内安有轴承，轴承内安有定位体，定位体为圆柱形。定位体的下部有轴孔，轴孔内安有车轴，车轴和定位体之间安有轴承，也可取消轴承但车轴和定位体相对转动要灵活。从动齿轮圈安装在轮毂内，从动齿轮圈和轮毂之间可以安装与自行车飞轮相似的棘轮机构或超越离合器。轮毂、转筒、链轮或飞轮或缠绕丝绳的筒状结构、主动齿轮圈、从动齿轮圈、定位体六者的轴向中心线重合。车轴的轴向中心线在定位体的轴向中心线下方且相互平行。车轴上安有中介齿轮，中介齿轮和车轴之间有轴承。中介齿轮同时与主动齿轮圈和从动齿轮圈相啮合。主动齿轮圈和从动齿轮圈的直径、轮齿模数不同时，中介齿轮与其相对应啮合部位的直径、轮齿模数相应改变。

主动齿轮圈和从动齿轮圈的安装位置有三处：其一，主动齿轮圈、从动齿轮圈位于轮毂的端部。其二，主动齿轮圈、从动齿轮圈位于轮毂的中部，定位体相应的位置有槽口，中介齿轮位于槽口内，轮齿从槽口凸出来，与主动齿轮圈、从动齿轮圈相啮合。轮毂内的轴承取消，而在转筒和定位体之间增加轴承。另一侧若无转筒可安装衬筒，或增加轴承的径向厚度，也可以增加轮毂的厚度或定位体的直径。其三，从动齿轮圈安装在轮毂的中部，定位体相应位置有槽口，主动齿轮圈位于轮毂的端部。中介齿轮个数、位置与主动齿轮圈和从动齿轮圈的个数位置相对应，一个位于定位体的槽口内，其他位于定位体的端部，所有中介齿轮通过套管固定为一体，套管安装在车轴上，套管和车轴之间有轴承。

采用上述方案后，当车辆行驶时，链条拉动飞轮或链轮转动，飞轮或链轮带动转筒转动；或者丝绳拉动筒状结构和转筒转动，转筒带动主动齿轮圈转动，而后中介齿轮、从动齿轮圈、轮毂相随转动，使车辆前进。由于增大了链条或丝绳受力点到车轴的距离，因而可以使自行车省力。

附图说明

图1主动齿轮圈、从动齿轮圈在轮毂中部时的构造图

图2主动齿轮圈、从动齿轮圈在轮毂端部时的构造图

图例：1轮毂  2衬筒  3从动齿轮圈  4主动齿轮圈  5转筒  6定位体  7飞轮  8-1轴承  8-2轴承  9中介齿轮  10车轴0定位体的轴向中心线  O’车轴的轴向中心线

具体实施方式

具体实施方式一，主动齿轮圈和从动齿轮圈位于轮毂中部的情形，结合图1说明：轮毂1内套安有转筒5，转筒5一端内侧安有主动齿轮圈4，另一端的外侧安有飞轮7，链条绕在飞轮7上。转筒5内安有轴承8-1，轴承8-1内安有定位体6，定位体6下部的轴孔内安有车轴10，中介齿轮9位于定位体6的槽口内并安装在车轴10上，车轴10和中介齿轮9之间有轴承8-2。中介齿轮9和轮毂1上安装的从动齿轮圈3相啮合，同时和转筒5上安装的主动齿轮圈4相啮合。

具体实施方式二，主动齿轮圈和从动齿轮圈位于轮毂端部的情形，结合图2说明：轮毂1上套安有转筒5，转筒5上固定有主动齿轮圈4，外侧固定有飞轮7，链条绕在飞轮7上。轮毂1端部安有从动齿轮圈3，轮毂1内安有轴承8-1，轴承8-1内安有定位体6，定位体6下部的轴孔内安有车轴10，车轴10上安有中介齿轮9，中介齿轮9和车轴10之间安有轴承8-2，中介齿轮9同时和主动齿轮圈4、从动齿轮圈3相啮合。