[发明专利]同步增压缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压控制油缸，具体为一种同步增压油缸。 

背景技术

目前，在很多桥梁及铁路无砟枕轨的张拉作业中张拉作业是一项重要的预应力工艺，该作业需要两端同步张拉，而且张拉又分初张拉与终张拉，两次张拉力相差很大。作业过程中需要工作人员肉眼观察同步情况，而两次张拉需要不同的张拉油缸，工艺参数无法保证。若使用一般的同步油缸，需要配备分流集流阀或调节阀块，这些设备对液压油的清洁度要求很高，不适用于野外、露天等恶劣环境，且其自身容易产生堵死，内泄漏等问题，在系统压力变化较大时还需更换，现场的安装维护都比较麻烦，同时增加了施工成本。 

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种制造成本低，能够适应恶劣的工作环境，自身输出力调解范围大，操作简单也便于安装的同步增压缸。 

本发明采用的技术方案是：一种同步增压缸，包括缸盖，缸头，活塞杆及固定在活塞杆前部位置的活塞和底部位置的底座，其特征是：设置有两个缸筒，其中缸筒Ⅰ套接在活塞上，缸筒Ⅱ套接在底座上，所述活塞与底座的直径相同，在活塞杆中部有连接套筒，所述连接套筒的两端分别缸筒Ⅰ和缸筒Ⅱ连接，缸头套接在活塞杆的端部，其两端分别与缸盖和缸筒Ⅰ连接，所述活塞的两个端面分别与缸筒Ⅰ的两侧内壁间形成C腔和D腔，所述底座的两个端面分别与缸筒Ⅱ的两侧内壁之间形成E腔和F腔（12），所述D腔与F腔之间通过活塞杆上的油孔连通。 

本发明的有益效果是：不需要额外的液压控制元件，对液压油的清洁度要求降低，从而能够适应较恶劣的施工环境，其本身也可承受较大的系统压力。通过将同步油缸与增压油缸的组合，低压控制高压，并通过与等容积同步缸的集成从根本上解决了上面存在的问题，既满足了同步要求，且初终张拉可以通过增压功能实现了用一只油缸完成，操作简单，成本低，节省40%功率；该装置经实际使用，已给使用单位带来了非常高的经济效益。 

附图说明

图1为本发明同步增压缸结构示意图。 

图中，1-缸盖，2-缸头，3-活塞杆，4-缸筒Ⅰ，5-活塞，6-连接套筒，7-缸筒Ⅱ，8-缸底，9-C腔，10-D腔，11-E腔，12-F腔，13-电液换向阀，14-油缸Ⅰ，15-油缸Ⅱ，16-油孔，17-底座。 

具体实施方式

如图1，活塞5安装在活塞杆3上，缸筒Ⅰ4和缸筒Ⅱ7分别套在活塞5与活塞杆3底座上，连接套筒6套在活塞杆3中部，其左右两端分别与缸筒Ⅰ4和缸筒Ⅱ7连接，缸头2套在活塞杆3左端，其左右两端分别与缸盖1和缸筒Ⅰ4连接。所述活塞5与所述缸筒Ⅰ4内壁之间形成C腔9和D腔10，所述活塞杆3与所述缸筒Ⅱ7内壁间形成E腔11和F腔12，所述D腔10与F腔12之间通过活塞杆3上的油孔16连通。 

当所述同步增压缸接入系统时，需要连接电液换向阀13、油缸Ⅰ14和油缸Ⅱ15。所述电液换向阀13为三位四通O型电液换向阀，其P口与压力油路K连通，T口与回油管路L连通，A口与D腔10连通，油缸Ⅰ14和油缸Ⅱ15为两个完全相同的执行油缸，其有杆腔与所述电液换向阀13的B口相互连通，无杆腔分别与C腔9，E腔11连通。所述缸筒Ⅰ4和缸筒Ⅱ7的内侧截面积相同，都为S1，活塞杆3左端截面积为S2。 

当系统工作时，电液换向阀13的电磁铁a得电，P口与A口通，T口与B口通，压力油经电液换向阀13进入D腔10，再通过油孔16进入F腔12，D腔10与F腔12压力上升，活塞杆3与活塞5向左移动，将C腔9与E腔11中的油分别压入油缸Ⅰ14与油缸Ⅱ15的无杆腔，油缸Ⅰ14与油缸Ⅱ15开始对外输出，同时其有杆腔中的油液通过换向阀13回到回油管路L。由于缸筒Ⅰ4和缸筒Ⅱ7的内侧截面积相同，都为S1， C腔9与E腔11的作用面积也相同，为（S1-S2），因此活塞杆3与活塞5向左移动时，C腔9与E腔11排出油液的体积相同，且油缸Ⅰ14和油缸Ⅱ15为两个完全相同的执行油缸，所以油缸Ⅰ14和油缸Ⅱ15同步运动，由此实现执行油缸的同步运行。而D腔10与F腔12的作用面积之和（S1+S1-S2）大于C腔9与E腔11的作用面积之和（S1-S2+S1-S2）,因此可确保所述同步增压缸的输出压力大于输入压力，增压比为（2S1 -S2）/（2S1-2S2），从而实现其增压功能。