[发明专利]电动汽车用低压系统供电电路

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车用低压系统供电电路。

背景技术

    目前电动汽车上装有大量电气设备，很多电气设备已成为电动汽车必不可少的标准配置。作为给电动汽车的走行部供电的主动力电池，其输出电压较高，以用于驱动电机。而该主动力电池的高电压又无法用在其它低压电气设备上。通常的解决方式是设置另一套独立的低压供电系统为低压电气设备和控制单元供电，这种方法增加了接线以及大电流插接件等设备数量，导致成本提高，安装不便，而且过于复杂的电路结构也会导致车体内部的电磁干扰变大，影响车辆的正常运行。

发明内容

本发明的目的即在于克服现有技术结构复杂，成本高，安装不便和电磁干扰大的不足，提供一种电动汽车用低压系统供电电路。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

电动汽车用低压系统供电电路，它包括直流电压转换器控制板、直流电压转换器、隔离变压器、整流滤波电路、主动力电池和蓄电池，直流电压转换器控制板通过通讯线路与直流电压转换器连接，直流电压转换器的输入端与主动力电池连接，直流电压转换器的输出端与隔离变压器的输入端连接，隔离变压器的输出端与整流滤波电路连接，整流滤波电路与蓄电池连接。

进一步地，它还包括与主动力电池并联的电容组，用于稳定直流母线的电压波动，保证直流电压转换器等部件的正常工作。

具体地，所述的直流电压转换器包括四个主功率器件和两个驱动板，四个主功率器件中每两个串联成一组，两组主功率器件并联后的输入端与主动力电池连接，两组主功率器件的输出端分别与所述的隔离变压器的输入端连接，每个驱动板分别与一组主功率器件连接，驱动板通过通讯线路与所述的直流电压转换器控制板连接。

具体地，所述的主功率器件为垂直导电双扩散MOS管或者IGBT晶闸管。

本发明的优点和有益效果在于：

1．在主供电系统的基础上，设置了为低压系统供电的电路，通过整合和统一设计，有效减少了接线和大电流插接件的数量，结构简单，安装容易，成本低；

2．电磁干扰小，不会影响车辆的正常运行；

3．设置有隔离变压器，增加了本发明的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例，下面将对描述本发明实施例中所需要用到的附图作作简单的说明。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据下面的附图，得到其它附图。

图1为本发明实施例的电路图；

其中，附图标记所对应的零部件名称如下：

1-直流电压转换器控制板，2-隔离变压器，3-整流滤波电路，4-主动力电池，5-蓄电池，6-主功率器件，7-驱动板，8-电容组。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明，下面将结合本发明实施例中的附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显而易见的，下面所述的实施例仅仅是本发明实施例中的一部分，而不是全部。基于本发明记载的实施例，本领域技术人员在不付出创造性劳动的情况下得到的其它所有实施例，均在本发明保护的范围内。

实施例：

如图1所示，电动汽车用低压系统供电电路，它包括直流电压转换器控制板1、直流电压转换器、隔离变压器2、整流滤波电路3、主动力电池4和蓄电池5，直流电压转换器控制板1通过通讯线路与直流电压转换器连接，直流电压转换器的输入端与主动力电池4连接，直流电压转换器的输出端与隔离变压器2的输入端连接，隔离变压器2的输出端与整流滤波电路3连接，整流滤波电路3与蓄电池5连接。所述的直流电压转换器包括四个主功率器件6和两个驱动板7，四个主功率器件6中每两个串联成一组，两组主功率器件6并联后的输入端与主动力电池4连接，两组主功率器件6的输出端分别与所述的隔离变压器2的输入端连接，每个驱动板7分别与一组主功率器件6连接，驱动板7通过通讯线路与所述的直流电压转换器控制板1连接。

工作时，直流电压转换器控制板1输出控制波形至驱动板7，驱动板7根据该波形控制主功率器件6工作以驱动隔离变压器2输出低压交流电。隔离变压器2输出的低压交流电经过整流滤波电路3整流滤波为低压直流电后为蓄电池5充电，并与蓄电池5一起为电动汽车用低压系统供电，该低压系统包括电动汽车的主控单元。

主动力电池4与电容组8并联，用于稳定直流母线的电压波动，保证直流电压转换器等部件的正常工作。