[发明专利]用于取消节气门位置传感器的系统和方法

说明书

技术领域

本发明通常涉及一种用于控制发动机系统的系统和方法。特别地，本发明针对一种用于在不使用节气门位置传感器的情况下控制发动机系统的系统和方法。

背景技术

摩托车发动机控制系统对于诸如印度之类的新兴市场而言太昂贵。常规发动机控制系统包括多个反馈传感器，该多个反馈传感器包括测量节气门板打开的节气门位置传感器。通常，与来自歧管压力传感器的反馈相呼应地使用从节气门位置传感器接收的反馈测量结果以控制燃料喷射过程。

需要开发一种用于在无需使用节气门位置传感器的情况下控制发动机系统的系统和方法。

发明内容

已惊奇地发现一种与本发明协调一致的用于在无需使用节气门位置传感器的情况下控制发动机系统的系统和方法。

在一个实施例中，一种用于具有至少一个歧管、节气门和曲柄轮的发动机的控制系统，所述系统包括：压力传感器，其测量该至少一个歧管中的压力并且产生表示所测量的压力的压力信号；转动传感器，其测量发动机的曲柄轮的旋转速率并且产生表示所测量的旋转速率的旋转信号；处理器，其与压力传感器和转动传感器中的每一个通信以接收压力信号和旋转信号，基于指令集来分析压力信号和旋转信号以估计节气门的位置，并且响应于对压力信号和旋转信号的分析来产生控制信号；以及发动机系统，其与处理器通信以从其接收该控制信号，该发动机系统响应于该控制信号来控制该发动机系统的功能。

本发明还提供用于控制发动机的方法。

一种方法包括以下步骤：

a)测量发动机的至少一个歧管中的压力；

b)测量发动机的曲柄轮的旋转速率；

c)基于在至少一个歧管中测量的压力和所测量的所述曲柄轮的旋转速率来确定发动机的节气门的估计位置；以及

d)基于节气门的估计位置来控制发动机系统。

另一个方法包括以下步骤：

a)在发动机的曲柄轮的第一旋转位置下测量该发动机的至少一个歧管中的第一压力；

b)在所述曲柄轮的第二旋转位置下测量所述发动机的该至少一个歧管中的第一压力；

c)在所述曲柄轮的第二旋转位置下测量所述发动机的该至少一个歧管中的第二压力；

d)确定在所述曲柄轮的第二旋转位置下测量的第二压力与在所述曲柄轮的第二旋转位置下测量的第一压力之间的测量压力增量值；以及

e)基于所述测量压力增量值来控制发动机系统。

附图说明

在本领域技术人员依照附图考虑优选实施例的以下详细描述之后，本发明的上述以及其它优点将变得显而易见，在附图中：

图1是根据本发明的实施例的发动机控制系统的示意图；

图2是根据本发明的实施例的一种用于控制发动机系统的方法的示意性流程图；

图3是根据本发明的另一个实施例的一种用于控制发动机系统的方法的示意性流程图；

图4是在时间间隔期间模拟图3中描述的用于控制发动机系统的方法的图形表示；以及

图5是在间隔期间模拟发动机的运行的图形表示，该图形表示基于发动机的曲柄轮的特定旋转位置下的歧管压力示出多个节气门位置图。

具体实施方式

以下详细描述和附图描述和图示了本发明的不同实施例。该描述和附图用于使本领域技术人员能够实行和使用本发明，而并非旨在以任何方式限制本发明的范围。关于所公开的方法，所介绍的步骤在本质上是示例性的，并且因此步骤的顺序不是必须或关键的。

图1图示了根据本发明的实施例的用于内燃机的控制系统10。如所示出的，系统10包括第一传感器12、转动传感器14、处理器16和发动机系统18。控制系统10可以根据需要包括任何数量的组件。控制系统10可以被整合到任何车辆中，该任何车辆例如是具有燃料喷射的四冲程发动机20的摩托车。

第一传感器12通常是被定位用于测量内燃机歧管中的歧管绝对压力（MAP）的压力传感器。作为非限制性示例，第一传感器12被布置在燃料喷射发动机20的进气歧管22中。第一传感器12以压力传感器信号的形式将瞬时歧管压力信息提供给处理器16。然而，应当理解的是，可以使用其它压力传感器来测量任何类型的发动机的特定歧管中的绝对压力和差分压力。还应理解的是，可以使用任何数量的压力传感器12。