[发明专利]一种桥头跳车的处治方法

说明书

技术领域

本发明属于公路养护技术，具体涉及一种采用反开挖技术处治桥头跳车的方法。

背景技术

公路交通在国民经济和人民生活中占有极其重要的地位，是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。随着公路等级的不断提高，桥梁、涵洞等公路构造物所占的比重越来越大。据统计，仅桥涵而言，高等级公路平均约3座/公里。但从目前已投入使用的高等级公路运营情况来看，存在一些不尽入人意之处，尤其体现在这些构造物台背回填处普遍存在“桥头跳车”的现象。所谓“桥头跳车”，是指桥梁构造物与台背路面结构由于沉降不一，致使高速行驶的车辆通过台背和伸缩缝处产生颠簸跳跃的现象。桥头跳车是目前公路养护中常见的病害之一，严重影响了行车舒适性，降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隐患之一，损害了高等级公路建设的社会效益和经济效益。

一般来说，桥头跳车主要由于台背路基土体下沉和路面沥青混合料二次压实导致。对于运营过程中的公路来说，桥头路基土沉降基本趋于稳定，因此在公路养护过程中所面临的主要问题是如何改善桥头沥青混凝土路面的压实条件，消除或减少在处治后交通作用下由于变形引起的沉降量。针对此类状况，现有的桥头跳车处治一般做法主要包括两种：其一为铣刨重铺顺接，即铣刨跳车桥头附近沥青混凝土路面，然后重铺新的沥青混凝土，使之与桥面伸缩缝位置齐平顺接，减小消除伸缩缝与路面之间高差；其二为重做伸缩缝，即根据桥头沥青混凝土路面的标高凿除全部伸缩缝，重新施做。

从桥头跳车产生原理来看，以上做法存在以下弊端：1、对于铣刨重铺顺接来说，由于伸缩缝为混凝土结构，与其相接位置的沥青混合料不能得到较好的压实，在高速车辆行驶过程中沥青混凝土二次压实后再次产生高差。因此，该方法不能根本解决伸缩缝位置沥青混合料的压实问题，而且与伸缩缝相接位置沥青混合料通常由于压实不够，在后期车辆重复作用下，进一步产生松散、剥落等新的病害，从而影响行驶性能和安全性能；2、对于重做伸缩缝而言，由于需要全部凿除伸缩缝，而其施工工艺较为复杂，且施工周期较长，对交通干扰大，同时由于伸缩缝施工工艺的特征，其在改造过程中不可避免会对桥头构造物的结构性能造成一定损失，另外也会带来新的跳车问题，即伸缩缝标高与桥面铺装标高的差异，此外，重新施做伸缩缝技术方案的经济性较差。结合已有工程实例及其应用效果来看，按照上述方式进行的桥头跳车处治效果极为有限，且耐久性不强。

随着公路养护形势的不断严峻，加之人们对公路行驶舒适性和安全性的要求不断提高，改善、根治公路桥头跳车病害已成为当前公路养护的重点任务之一。因此，如何有效地消除桥头跳车或将跳车减少的最低程度，已成为公路养护中亟待解决的问题。

发明内容

本发明目的在于克服上述现有技术之不足，从桥头跳车病害产生的根本原因出发，提供一种使用性能优异、经济性较好的桥头跳车病害处治方法。

为了达到上述目的，本发明提供了一种桥头跳车的处治方法，包括以下步骤：

（1）路面处理：铣刨桥头处沥青混凝土路面；

（2）伸缩缝处理：凿除与路面相接端的伸缩缝；所述凿除深度为4～5cm，且与步骤（1）中路面的铣刨深度相同； 

（3）沥青填铺：取沥青混凝土填铺步骤（1）中铣刨后的路面，并延伸铺至步骤（2）中凿除后的伸缩缝位置；然后对填铺沥青混凝土的路面和伸缩缝进行反复辗压；

（4）伸缩缝开挖：将步骤（3）中伸缩缝处填铺的沥青混凝土切除，并沿该切除面继续向下凿除伸缩缝；所述伸缩缝凿除处的深度为7～12cm；

（5）伸缩缝恢复：重铺步骤（4）中开挖的伸缩缝；所述重铺后的伸缩缝与步骤（3）中辗压后的沥青混凝土路面以及桥面铺装齐平。

其中，步骤（2）中采用铣刨机对伸缩缝进行横向凿除，凿除宽度为25cm。

步骤（3）进行沥青混凝土填铺前，在伸缩缝的凿除面垫一层细粒砂或麻袋。具体由以下技术方案实现：

步骤（4）中伸缩缝的凿除处呈斜槽状，靠近所述沥青混凝土路面的一端深度为12cm，另一端深度为7cm。

步骤（5）中伸缩缝的重铺过程如下：

a、植筋：向所述步骤（4）中伸缩缝凿除处的混凝土中植入螺纹钢，

b、环氧树脂涂覆：植筋后，清理伸缩缝的凿除面，并在凿除面上涂抹环氧树脂； 

c、钢筋网布设：在凿除处形成的凹槽内布设钢筋网；

d、重新浇筑：最后取C40混凝土重新浇筑伸缩缝。