[发明专利]电动汽车传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车传动系统。

背景技术

随着石油资源的日益紧缺及尾气排放对环境的影响日益恶劣，新能源汽车（特别是纯电动汽车）越来越受到人们的重视，国家近期也出台了多项鼓励措施，以进一步推动电动汽车技术的发展。目前，电动汽车（特别是纯电动乘用车）的动力系统均包括：电机、减速器及差速器等。其中，电机与减速器均为各自互相独立的单元，一般通过花键配合将电机输出轴与减速器输入轴连接，把电机的输出扭矩经减速器放大后传递给车轮。这样往往造成传动系统体积偏大、重量偏重，成本较高，电机与齿轮箱组装后匹配精度下降，不利于电动汽车技术的发展与推广。

发明内容

本发明所要解决的技术问题为，提供一种结构紧凑，传动平稳的电动汽车传动系统。

本发明的目的通过提供以下一种电动汽车传动系统实现，其包括：电机，所述电机具有输出轴；减速器，所述减速器具有箱体，所述减速器的箱体固连于电机的端部；所述输出轴穿过减速器的箱体伸入减速器内，形成减速器的输入轴；所述减速器内还设有差速器，所述输入轴和差速器之间设置有将输入轴的旋转输出减速后传递给差速器的减速齿轮组。

优选的，所述箱体上设有通孔，所述输出轴穿过所述通孔，且所述通孔和所述输出轴之间轴向间隔的设置有两个骨架油封，所述两个骨架油封之间充有润滑脂。

优选的，所述箱体内固定连接有辅助支撑箱体，所述辅助支撑箱体上设有轴承，所述输出轴的末端支承于所述轴承。

优选的，所述轴承包括角接触球轴承和圆柱轴承，所述角接触球轴承轴向支承所述输出轴，所述圆柱轴承径向支承所述输出轴。

优选的，所述减速齿轮组包括：旋转方向固定的同轴设于输出轴上的输入齿轮，其上设有输出齿轮的二级主动齿轮轴，旋转方向固定的同轴设于所述二级主动齿轮轴上的一级从动齿轮，旋转方向固定的同轴设于所述差速器上的差速器从动齿轮，所述输入齿轮与所述一级从动齿轮啮合，所述输出齿轮和所述差速器从动齿轮啮合。

进一步优选的，所述二级主动齿轮轴的两端通过轴承支承于所述箱体，其中至少一个轴承的轴承座可拆卸的连接于箱体，且在所述轴承座和所述箱体相抵接的对应两个抵接面之间，设置有调整垫片。

进一步优选的，所述差速器的两端通过轴承支承于所述箱体，其中至少一个轴承的轴承座可拆卸的连接于箱体，且在所述轴承座和所述箱体相抵接的对应两个抵接面之间，设置有调整垫片。

进一步优选的，所述轴承为圆锥轴承。

进一步优选的，所述输出轴、二级主动齿轮轴和差速器平行布置。

优选的，所述箱体由沿箱体的纵长方向分箱的两个半箱体连接而成。

本发明的有益效果主要体现在：本发明减速器与电机集成在一起，减少了整个传动系统的零部件数量，减轻整体重量，结构更加紧凑；在减速器箱体内部安装有辅助支撑箱体，伸入到减速器内部的电机轴在端部通过轴承支撑在辅助支撑箱体内部，这样提高了电机轴的整体刚度，增加传动系统的平稳性；在电机输入轴与减速器箱体的贯通部位安装有两个骨架油封，两个骨架油封之间留有足够大的间隙，组装时涂满润滑脂，进一步提高密封的可靠性。同时，减速器采取竖直分箱，包括左、右两个箱体，组装更加方便。综上，本发明体积小、重量轻，安装方便，工作可靠，特别适合于纯电动汽车使用。

附图说明

图1为本发明的具体实施方式的电动汽车传动系统的立体图。

图2为图1中的电动汽车传动系统沿A-A线展开后的剖视图。

图3为图1中的电动汽车传动系统沿电机轴线的水平剖视图。

图4为图1中的电动汽车传动系统的局部剖视图。