[发明专利]用于挂车制动器的阀组件

权利要求书

1.一种用于商用车的挂车制动设备（1）的阀组件（7），其包括：

a）供应端口（15）；

b）弹簧蓄能器端口（28）；

c）手动的操纵机构（38）；和

d）集成在所述阀组件（7）中的紧急制动-和/或脱联功能，借助于所述紧急制动-和/或脱联功能能够基于无压力的供应端口（15）或者基于供应端口（15）的压力供应不足自动地实现所述弹簧蓄能器端口（28）的排气；

其特征在于，

e）通过唯一的一个手动的操纵机构（38）不仅能够在供应端口（15）被加载压力时而且在供应端口（15）无压力时将阀体（30）操纵到第一阀位置中以对弹簧蓄能器端口（28）进行压力加载并且操纵到第二阀位置中以对弹簧蓄能器端口（28）进行排气。

2.如权利要求1所述的阀组件（7），其特征在于，所述手动的操纵机构（38）在供应端口（15）被排气时配备有防意外事故功能，在取消手动的调节力时所述防意外事故功能确保所述弹簧蓄能器端口（28）的排气。

3.如以上权利要求中任一项所述的阀组件（7），其特征在于，存在一由所述手动的操纵机构（38）操纵的阀体（30），该阀体在第一阀位置中使所述弹簧蓄能器端口（28）与一容器端口（16）连接并且在第二阀位置中使所述弹簧蓄能器端口（28）与一排气端口（40）连接。

4.如权利要求3所述的阀组件（7），其特征在于，存在一分配阀体（44），该分配阀体在第一分配阀位置中不向所述阀体（30）施加调节力并且在第二分配阀位置中将所述阀体（30）朝所述第二阀位置的方向加载或者将所述阀体（30）保持在所述第二阀位置中。

5.如权利要求4所述的阀组件（7），其特征在于，在所述分配阀体（44）的第一分配阀位置中不仅所述阀体（30）的第一阀位置而且所述阀体（30）的第二阀位置都是稳定的，而在所述分配阀体（44）的第二分配阀位置中所述阀体（30）的第二阀位置是稳定的并且所述阀体（30）的第一阀位置只有当在所述手动的操纵机构（38）上施加手动的操纵力时才被占据。

6.如权利要求4或5所述的阀组件（7），其特征在于，所述分配阀体（44）构造有紧急制动活塞、特别是分配阀活塞（41），其具有活塞面（66），所述活塞面抵抗一弹簧（45）的作用被加载所述供应端口（15）上的压力。

7.如权利要求3至6中任一项所述的阀组件（7），其特征在于，所述弹簧蓄能器端口（28）在所述第一阀位置中通过一朝该所述弹簧蓄能器端口（28）的方向敞开的止回阀（23）与一容器端口（16）连接。

8.如以上权利要求中任一项所述的阀组件（7），其特征在于，所述阀组件（7）构造为阀单元（9）。

9.如权利要求8所述的阀组件（7），其特征在于，所述阀单元（9）模块式地构成。

10.如以上权利要求中任一项所述的阀组件（7），其特征在于，所述手动的操纵机构（38）或者一由该手动的操纵机构操纵的阀体（30）能够通过电操纵信号（71）从所述第二阀位置或者一个第二阀位置转换到一个第一阀位置或者所述第一阀位置中，在所述第二阀位置中，所述弹簧蓄能器端口（28）被排气，在所述第一阀位置中，所述弹簧蓄能器端口（28）被充气。

11.如权利要求10所述的阀组件（7），其特征在于，所述电操纵信号（71）根据挂车是否与牵引车耦合而产生。

12.如权利要求11所述的阀组件（7），其特征在于，所述电操纵信号（71）通过牵引车与挂车之间的自动联接过程来触发。

13.如权利要求10至12中任一项所述的阀组件（7），其特征在于，所述手动的操纵机构（38）或者所述阀体（30）通过气动的控制压力从所述第二阀位置转换到所述第一阀位置中，其中，所述气动的控制压力通过一电磁阀（70）控制，所述电磁阀被加载所述电操纵信号（71）。

14.一种气动的挂车制动设备（1），其具有如权利要求1至13中任一项所述的阀组件（7），其特征在于，存在一换向阀（56），所述换向阀的第一输入端（60）与所述弹簧蓄能器端口（28）连接，所述换向阀的第二输入端（61）与一工作制动管路（59）连接并且所述换向阀的输出端（63）控制所述弹簧蓄能器-驻车制动器（5）的加载。