[发明专利]飞行器飞行驾驶台的可视显示器

说明书

背景技术

现代飞行器驾驶舱包括具有一个或更多的下视显示器(head down display)(HDD)的飞行驾驶台，一个或更多的下视显示器向飞行员和飞行人员显示大范围的飞行器、飞行、导航和在飞行器的操作和控制中使用的其他信息。上述显示器可以被照亮以帮助飞行员观察和定位相关信息。响应环境照明条件而改变显示器的发光度(brightness)，从而向飞行员提供显示信息的更好的能见度。例如，在正常的日光条件期间，可能需要将显示器照亮到高发光度水平以便飞行员可轻易地观察显示器。在夜间条件下，相同程度的发光度可能造成对于使用而言显示器太明亮，并且可能妨碍飞行员容易地观察和察觉其他较低发光对象的能力。此外，直接照耀到HDD上或直接照耀到飞行员眼睛中的阳光使得阅读该显示器非常困难，除非为补偿而调节显示器的发光度。

发明内容

在一个实施例中，一种飞行器的驾驶舱，包括具有光线可通过的至少一个透明面的风挡；与风挡间隔并面对的至少一个座位；具有设置在风挡下方的至少一部分及具有至少一个下视显示器的飞行驾驶台，下视显示器具有可由发光度信号设置的可调发光度；照相机，其具有包含至少一个座位的至少一部分的视场并输出指示视场内亮度(luminance)信息的图像信号；以及操作地耦合到照相机和下视显示器的处理器。处理器配置成接收图像信号、确定视场的至少一部分的亮度、基于确定的亮度确定下视显示器的发光度，以及向下视显示器输出对应确定的发光度的发光度信号。

在另一实施例中，一种飞行器的飞行驾驶台的下视显示器组装件，包括：壳体；安装在壳体内并具有视角的下视显示器；照相机，照相机由壳体承载并具有包含视角的至少一部分的视场，以及输出指示视场内的亮度信息的图像信号；图像处理器，其操作地耦合到照相机以接收图像信号并输出对应图像信号的亮度信号；以及图形处理器，其操作地耦合到图像处理器并接收亮度信号和对应地调节下视显示器的发光度。

在又一实施例中，一种调节飞行器的驾驶舱中的至少一个下视显示器的发光度水平的方法，包括拍摄下视显示器的视角内的驾驶舱的至少一部分的图像，确定图像的至少一部分的亮度，以及根据确定的亮度来设置下视显示器的发光度水平。

附图说明

在附图中：

图1是现有技术中已知的、带有飞行驾驶台的飞行器驾驶舱的一部分的透视图。

图2是根据本发明的带有具有多个下视显示器组装件的飞行驾驶台的飞行器驾驶舱的一部分的透视图。

图3是图2的飞行器驾驶舱的一部分的俯视图。

图4是可用于图2和图3的飞行驾驶台中的下视显示器组装件的示意图。

具体实施方式

图1示出现有技术的飞行器10的一部分，其具有驾驶舱12，驾驶舱12带有具有多个下视显示器16的飞行驾驶台14。下视显示器16典型地被照亮并且能够具有依赖于驾驶舱12中的环境照明的多种发光度水平。环境光传感器18典型地位于显示器16上并典型地检测直接落在环境光传感器18上的光线。环境光传感器18测量直接落在传感器18上的亮度，这限定了传感器18的有效视场19，这与驾驶舱12相比是相对受限的。视场19示为圆锥体，其确认光线可落在传感器上的区域。依赖传感器18的形状和角度，该圆锥体可以比示出的更大或更小并且可转动与示出不同的角度。依赖相对于诸如太阳的环境光源的传感器18的位置，传感器18可以或不可以给出落在显示器16上的光线的真实测量。例如，环境光传感器18可位于阴影中，同时显示器16的大部分可被环境光直接照亮。

光线传感器18典型地安装在包围显示器的壳体内。多个环境光传感器18可设置在壳体上、显示器附近，以检测落在显示器16不同部分上的光线。然而，存在对这种方法的实用限制，诸如可利用的空间和成本。

在显示器16的一部分处于阴影中同时其另一部分处于明亮的阳光中的情况下，已知传感器18不能给出准确的光线测定。这可能潜在地导致显示器16非故意地变暗淡并使得不可读，以及因为在所有显示器中采用相同的方法，所以可能导致所有显示器16同时变暗淡。