[发明专利]聚苯硫醚PPS汽车尾气多级过滤器

说明书

所属技术领域

本发明涉及汽车尾气处理，拟达到PM2.5空气指标，尤其是尾气深度净化处理设备制造领域。

背景技术

在汽车尾气处理装置中，三元催化转化器技术是目前应用最多的净化技术。当发动机工作时，尾气经排气管进入催化器，其中氮氧化物与尾气中的一氧化碳、氢气等还原剂在催化作用下分解成氮气和氧气；而碳氢化合物和一氧化碳分别与废气中残存的氧气及前一反应生成的氧气在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸气。由于三元催化器中催化剂是蜂窝结构，蜂窝表面涂有催化材料，与废气的接触表面积非常大，所以其净化效率很高。经测试，当发动机的空燃比，也就是空气和燃料的比例，处在接近理论空燃比附近时，三元催化剂可将90％的碳氢化合物和一氧化碳及70％的氮氧化物同时净化掉。因为可以同时净化三种污染物，因此这种催化器被称为三元催化转化器。但是随着人类环境意识的逐渐提高，人们对自己生存环境的要求也越来越高，对汽车的排放限值正在不断严格，尾气中的微粉也是城市PM2.5标准需要控制的指标，权威数据显示，机动车尾气排放污染大气占22％，已是大气污染的主要来源.现行的三元催化转化器的排出气中酸性成分和微粉的进一步消除是人们对尾气处理和城市环保的新的需求。

发明内容：

鉴于现有技术的以上不足，本发明的目的是研究一种附加在常规三元催化转化器后对汽车尾气进行酸性气体和微粉滤除的汽车尾气多级过滤器，使之克服现有技术的以上缺点。

本发明的目的是通过如下的手段实现的：

聚苯硫醚PPS汽车尾气多级过滤器，用于在三元过滤器后作为尾气深度净化附加装置，过滤器设置有喷雾加湿单元和微粉过滤单元；所述喷雾加湿单元具有喷雾头，与三元过滤器排气口相衔接的进气口和与后续微粉过滤单元进气相通的排气口；所述微粉过滤单元设置有聚苯硫醚PPS无纺布过滤系，所述过滤系至少具有三层过滤层，在过滤层间设置有活性炭层。

采用本发明的结构，汽车尾气酸性气体和微粉得到进一步的滤除，在汽车尾气的高温环境中聚苯硫醚PPS无纺布过滤系以其优异的高温机械强度保持良好的过滤和吸附性能，使汽车尾气得到进一步的净化，减轻城市空气中酸性废气和2.5微米微粒含量。PPS纤维热稳定性优良，它具有出色的耐高温性，熔点达285℃，高于目前工业化生产的其他熔纺纤维，因此尺寸稳定。其极限氧指数可达35％一45％，在正常的大气条件下不会燃烧。聚苯硫醚纤维的耐热性还表现在：它在200℃时的强度保持率为60％，250℃时约为40％。在250℃以下时，其断裂伸长基本保持不变。

附图说明：

图1为本发明聚苯硫醚PPS汽车尾气多级过滤器实施例的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构作进一步的详述。

如图1所示，过滤器设置有喷雾加湿单元和微粉过滤单元3。喷雾加湿单元具有进水管6及喷雾头7，与三元过滤器排气口相衔接的进气口1和与后续微粉过滤单元进气相通的排气口8，喷雾加湿单元喷雾头与具有其喷雾压力与汽车发动机进油量同步的喷雾液体通道，喷雾压力随发动机进油量大小而呈相应的大小变化，使喷雾加湿单元中的压力略低于三元过滤器中的压力(相应的同步控制由本发明人另案专利申请)，喷雾液体可采用普通水或呈微碱性的水，6为进水管。微粉过滤单元3具有排出处理完气体的排气口2，在进气口与排气口之间设置有聚苯硫醚PPS无纺布过滤系；所述过滤系至少具有三层PPS过滤层4，在过滤层间设置有活性炭层5。

在具体实施中，过滤系的过滤单元可以做成多种形式，其中一种是将聚苯硫醚PPS过滤层与活性炭层制成一体的形式的过滤单元。

实施例

采用图1的结构，过滤层采用四川得阳科技有限公司产聚苯硫醚PPS无纺布，性能如下：

①使用温度(摄氏度)：a)正常使用温度：190b)瞬间使用温度：220。

及耐高温，耐腐蚀.

②克重：450g；厚度：2.2mm；

③断裂强力(n/5x10cm)：a)横向：800b)纵向：1000；

㈣伸长率：a)横向<40％b)纵向<60％；

⑤透气度(10-3m3/m2.S)：150-350；

活性炭层采用南京林化所提供25#颗粒活性炭，喷雾液体采用pH6.5的碳酸钠水溶液。与三元过滤器对比试验，在线检测所排出气体的微尘含量，试验结果，加上本发明装置的三元过滤器与不加本发明装置的三元过滤器所排出气体中微尘含量降低75％。