[发明专利]多汽缸发动机

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种多汽缸发动机。

背景技术

提升发动机的效率自发动机诞生之日起，这个课题一直在进行。要想提升动力和效率，提高压缩比是一个手段，但压缩比的提高非常有限，所以只能提高膨胀比来提高发动机的效率，在19世纪末发明的的阿特金森循环发动机和上个世纪40年代的米勒循环发动机的膨胀比大于压缩比。

阿特金森循环发动机是利用较为复杂的曲柄连杆机构使活塞在不同冲程中的行程不同，在发动机的吸气冲程和压缩冲程中活塞的行程小于做功冲程和排气冲程中的行程。而米勒循环发动机是在发动机的吸气过程结束后进气门仍保持开启状态，活塞从下止点开始向上止点方向运动，把吸入燃烧室的气体又排出一部分，然后开始压缩。在发动机做功冲程中活塞到达下止点时排气门开启，因此米勒循环发动机的膨胀比大于压缩比，能利用废气中的多余的热能继续做功。

上述的阿特金森发动机和米勒循环发动机都是此类提高膨胀比的原理来提高效率的发动机。

目前市面上几乎没有阿特金森循环发动机，丰田曾经宣称使用了阿特金森循环发动机，但从实际结构来看是米勒循环发动机。因阿特金森循环发动机的结构过于复杂和米勒循环发动机把气体吸入燃烧室后又排出的多余的冲程及活塞过长的行程导致其扭力小，上述几种因素导致此两类发动机未能被推广应用。

发明内容

本发明的目的是提供一种多汽缸发动机，该发动机的膨胀比大于压缩比，可以充分利用废气的压力继续做功，从而提高发动机的效率。

本发明提供了一种多汽缸发动机，它包括：主汽缸、副汽缸、活塞、曲柄、连杆、主汽缸盖、副汽缸盖、进气门机构、排气门机构、通气阀门机构、封闭的燃气通道、燃烧机构，主汽缸的缸盖、汽缸体和活塞封闭成燃烧室，燃烧室与燃烧机构连接，燃烧室通过进气门和排气门与大气连通，活塞、连杆、曲柄为动力转换机构；副汽缸的汽缸体、汽缸盖和活塞封闭成做功容腔，此容腔与主汽缸的燃烧室通过封闭的燃气通道和通气阀门连通，通过排气门与大气连通，主汽缸曲柄的动力输出轴和副汽缸曲柄的动力输出轴在同一条轴线上。

副汽缸前后两方各布置了一个主汽缸，前后两方的主汽缸曲柄的动力输出轴和其中间布置的副汽缸曲柄的动力输出轴在同一条轴线上，主汽缸盖和副汽缸盖为一整体，汽缸盖上的封闭燃气通道使副汽缸的做功容腔分别与两方的主汽缸的燃烧室连通，从副汽缸做功容腔到前后两方的主汽缸的燃烧室的燃气通道上设有通气阀门，通气阀门的顶端，即气门杆顶端部位穿过摇臂的一端，气门杆穿过摇臂一端的顶端部位装有锁定器，该锁定器与摇臂的一端接触，摇臂的另一端与凸轮轴直接或间接接触，通气阀门的另一端是盘锥面。

所述的通气阀门由气门、压盘、摇臂、弹簧、气门导管、气门底座、底座螺钉、气门密封圈、气门弹簧座、下锁夹，锁定器，气门顶端通过摇臂一端的通孔、通孔上端面位置气门杆上装有锁定器，摇臂一端的下面是压盘，压盘下面是弹簧，弹簧下面是气门弹簧座和下锁夹，气门杆从下到上依次通过上述部件，下锁夹的内圈部位在气门杆的下锁夹槽内，而下锁夹的外圈部位在气门弹簧座下面与其接触，气门的盘锥面与底座的盘锥面接触。

所述通气阀门的气门主要由盘外圆、盘锥面、颈部、杆部及上锁夹槽和下锁夹槽等部位组成，气门颈部与盘外圆内侧连接，盘外圆外侧与盘锥面连接，气门杆下端与颈部连接，上锁夹槽上装有锁定器。

所述的气门底座由圆柱座、底座盘两个部位组成，圆柱座低端固定在底座盘上，圆柱座上端有盘锥面，气门底座上的斜孔在盘锥面和底座盘低端面之间，圆柱座嵌入在汽缸盖的与做功容腔接触的低端面上的圆柱孔中，底座盘嵌入在汽缸盖的与做功容腔接触的低端面上，用螺钉固定底座盘。

所述的锁定器由上锁夹和卡盘组成，上锁夹装在气门杆上锁夹槽和卡盘之间。

两个主汽缸的曲柄的角度相同，副汽缸的曲柄与主汽缸曲柄的夹角为60°，以曲柄旋转方向为正方向时，当主汽缸曲柄所处的角度为0°时副汽缸曲柄的角度为-60°。

由上述发明而产生的技术效果是明显的，由于主汽缸的做工过程是主汽缸和副汽缸内同时完成的，所以发动机的膨胀比远大于压缩比，从而提高了发动机的燃油利用率，提高了发动机的热效率。

附图说明

图1多汽缸发动机结构示意图；

图2多汽缸发动机主视图。

具体实施方式