[发明专利]车辆驱动装置、车辆充电系统以及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车、电车等的车辆，具体而言，涉及在搭载有行驶用马达和驱动该行驶用马达的电池的车辆驱动装置中，通过与车辆的主要控制部另外设置的电力控制部，能向电池充电的车辆充电系统。

背景技术

近年来，从解决与能量相关的问题的观点出发，盛行利用以风力发电、太阳光发电等为主的自然能量。

另一方面，从解决与环境相关的问题的观点出发，电动汽车、电动二轮车被广泛利用的可能性变高。

从这些观点出发，将太阳光发电面板安装在电动汽车上，并将太阳光发电面板所发电的能量由电动汽车来使用的尝试正在实用化。

图13是与专利文献1的图1相当的现有车辆用空调装置10的系统结构图。图13的车辆用空调装置10中设置有作为太阳能电池的第1电池14、第2电池16、冷却车厢内部的压缩机22、加热车厢内部的电加热器24、以及在车厢内部与车厢外部之间交换空气的吹风机马达20。

在第1电池14的剩余电量充足的情况下，使用第1电池14的电力，来执行基于压缩机22或电加热器24的空调控制。

另一方面，在第1电池14的剩余电量不足的情况下，当外部气温比内部气温更接近目标温度时，或目标温度在外部气温与内部气温之间时，使用第1电池14的电力，来执行基于吹风机马达20的送风控制。

进而，当外部气温不比内部气温更接近目标温度时，使用第2电池16的电力，来执行基于压缩机22或电加热器24的空调控制。

【现有技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本国公开专利公報?特开2006－315461号公报(2006年11月24日公开)?。

如上所述，虽然将太阳光发电面板所发电的能量由电动汽车来使用的尝试正在实用化，但是利用太阳光能量等的自然能量的发电，其发电量小(0W~1000W左右)，另外不稳定。

为此，从稳定行驶、安全行驶等可靠性的观点看，不期望将利用了自然能量的发电所产生的电力(使用自然能量的发电电力)原样供给行驶用马达的驱动部。

另外，存在将利用了自然能量的发电所产生的电力暂时存储在蓄电池中的情况。在该情况下，用于驱动行驶用马达的蓄电池(以后称为主电池)中通常使用锂离子电池，但锂离子电池必需防止过充电或过放电。为此，通过执行行驶等控制的主要控制部(以后称为主CPU)、电池管理单元(以后称为BMU)进行细致的充放电控制，来防止过充电或过放电，同时作为驱动电力来使用。因此，将利用了自然能量的发电所产生的不稳定电力在行驶中向主电池进行蓄电，在安全上是困难的。

可是，在将利用了自然能量的发电所产生的电力在停车中直接向主电池进行充电的情况下，仅为此变为连续起动主CPU。但是，由于要执行车的行驶或装备间的协调等非常多的控制，所以主CPU的功耗一般很大，例如约50W。因此，利用了自然能量的发电所产生的电力多数会被主CPU消耗，充电效率明显变低。

发明内容

本发明是鉴于上述现有的问题而做出的发明。本发明的目的在于，提供一种能高效率利用供给的电力的车辆驱动装置、车辆充电系统以及汽车。

本发明的车辆驱动装置为了解决上述课题，具备：马达驱动部，驱动用于使车辆行驶的行驶用马达；第1电池管理部，管理向所述马达驱动部供给驱动电力的第1电池的蓄电量；以及第1控制部，为了控制所述行驶用马达的驱动，向所述马达驱动部提供指示，其特征在于，所述第1电池管理部为了从外部进行所述第1电池的充电或放电，与外部进行通信。

根据所述结构，第1电池管理部即便在第1控制部停止时，也能利用来自外部的指示信号，对第1电池进行充放电。因此，由于只为了不跟随从第1电池向马达驱动部的电力供给的第1电池的充放电，不必使管理车辆驱动装置全体的控制且功耗大的第1控制部动作，所以能降低车辆驱动装置的功耗。因此，能提供一种降低功耗、提高功率效率的车辆驱动装置。

另外，本发明的车辆驱动装置为了解决上述课题，具备：马达驱动部，驱动用于使车辆行驶的行驶用马达；第1电池管理部，管理向所述马达驱动部供给驱动电力的第1电池的蓄电量；以及第1控制部，为了控制所述行驶用马达的驱动，向所述马达驱动部提供指示，其特征在于，所述第1电池管理部在所述第1控制部休止的期间，自主地进行所述第1电池的充电或放电。

根据所述结构，第1电池管理部即便在第1控制部停止时，也能自主地对第1电池进行充放电。因此，能提供一种降低功耗，提高功率效率的车辆驱动装置。

发明効果

根据本发明，能提供一种降低功耗，提高功率效率的车辆驱动装置。

附图说明