[发明专利]一种汽车起动机启动保护的控制电路及其控制方法

说明书

技术领域

 本发明属于汽车发动机技术领域，特别涉及到一种汽车起动机启动保护的控制电路及其控制方法。

背景技术

发动机必须由起动机带动，以实现启动。在发动机启动过程中，起动机回路的瞬时电流非常大，因此一般不在该回路中设置保险丝。起动机持续启动时间过长或者频繁启动都会使起动机过载，导致起动机及电路线束发热，严重时会使起动机烧蚀，甚至会引起整车烧蚀。同时如果连续频繁启动，蓄电池会连续深度放电，导致蓄电池使用寿命减短甚至损坏。所以对起动机进行启动保护控制，能有效降低起动机故障，增加蓄电池使用寿命，降低整车电路安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车起动机启动保护的控制电路及其控制方法，以对起动机进行启动保护控制，能有效降低起动机故障，增加蓄电池使用寿命，降低整车电路安全隐患。

本发明的汽车起动机启动保护的控制电路包括依次串联的汽车蓄电池、继电器的输出回路和起动机，关键在于该控制电路还包括一个控制单元和一个启动开关，所述控制单元具有控制信号输入端和控制信号输出端，所述控制信号输入端和控制信号输出端之间可在控制单元的控制下实现通断；所述启动开关、继电器的控制回路、控制单元的控制信号输入端和控制信号输出端、汽车的低压电源依次串联，以形成起动机的低压控制回路。

上述的汽车起动机启动保护的控制电路的控制方法如下：所述控制单元通过检测控制信号输入端的电压来检测启动开关的闭合情况，当启动开关的闭合情况不符合预定情况时，控制单元断开控制信号输入端和控制信号输出端之间的连接，以屏蔽启动开关对起动机的控制。

具体来说，所述不符合预定情况为闭合频率超过预定频率，或闭合间隔小于预定间隔、或闭合时间超出预定时长。

上述控制单元可以利用单片机独立开发，也可以与TCU、ECU、BCM等模块集成；起动机的闭合时间、闭合频率以及闭合间隔等参数可以根据具体起动机的技术要求进行设定。

进一步地，所述控制单元与用于检测蓄电池状态的蓄电池传感器相连。所述控制单元通过蓄电池传感器检测蓄电池状态，当蓄电池健康状态不佳时，控制单元断开控制信号输入端和控制信号输出端之间的连接，以屏蔽启动开关对起动机的控制。

进一步地，所述控制单元与指示灯或蜂鸣器相连。当蓄电池健康状态不佳时，控制单元通过指示灯或蜂鸣器进行报警。

本发明的汽车起动机启动保护的控制电路成本低，控制可靠，其控制方法能有效降低起动机故障，增加蓄电池使用寿命，降低整车电路安全隐患。

附图说明

    图1是本发明的汽车起动机启动保护的控制电路的原理图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1所示，本实施例的汽车起动机启动保护的控制电路包括依次串联的汽车蓄电池、继电器的输出回路、起动机、控制单元和启动开关，控制单元具有控制信号输入端和控制信号输出端，控制信号输入端和控制信号输出端之间可在控制单元的控制下实现通断；启动开关、继电器的控制回路、控制单元的控制信号输入端和控制信号输出端、汽车的低压电源依次串联，以形成起动机的低压控制回路。

通过图1可知，只有当控制信号输入端和控制信号输出端之间导通，且启动开关闭合时，起动机才会得电启动。当控制信号输入端和控制信号输出端之间断开时，即使启动开关闭合，由于继电器的控制回路没有电流通过，因此继电器不会吸合，因此起动机不会得电启动。

上述的汽车起动机启动保护的控制电路的控制方法如下：控制单元通过检测控制信号输入端的电压来检测启动开关的闭合情况，当启动开关的闭合频率超过预定频率，或闭合间隔小于预定间隔、或闭合时间超出预定时长时，控制单元断开控制信号输入端和控制信号输出端之间的连接，以屏蔽启动开关对起动机的控制。

另外，控制单元与用于检测蓄电池状态的蓄电池传感器及指示灯相连。控制单元通过蓄电池传感器检测蓄电池状态，当蓄电池健康状态不佳时，控制单元断开控制信号输入端和控制信号输出端之间的连接，以屏蔽启动开关对起动机的控制，同时通过指示灯进行报警。