[发明专利]轨道交通拖车磁悬浮技术

权利要求书

1.轨道交通拖车磁悬浮技术的实施方法，首先，根据需要将轨道的上平面向外延展适当宽度，把同一侧轨道下的永磁体薄片以N极全部朝上或S极全部朝上固定在与承重轴的轴端相连的与柱塞一体的钢板上，并使永磁体的上平面与通用轨道的下平面保持适当距离的结构，由此产生的垂直地面向上的吸引力通过承载梁直接作用在承重车轴上，使车辆产生向上的悬浮力去克服由重力产生的摩擦阻力，并根据车辆负载的变化，由取样棒固定在车厢和杠杆上、锥度相同的楔形连动滑块固定在杠杆上及槽形滑道中，分别插在柱塞上面和底上的锥度都相等的楔形锥体在连动滑块中间，柱塞套在柱塞中，固定在柱塞上的旋转保护轮等构成的连杆机构，使得随着重力的改变能自动改变永磁体与轨道下平面的距离，从而适时的改变了车辆的悬浮力，使之与车辆产生的重力始终保持动态平衡，为了使永磁体不与轨道产生摩擦，截面是椭圆形的托桶固定在与承重轴一体的承载梁上，柱塞装在托桶内，将永磁体固定在与柱塞一体的钢板上，托桶靠轨道一侧都留有开口，用于限制永磁体上行和下行时与轨道的最小和最大距离，大大提高了本发明的实用性能，在柱塞底部弹簧的作用下，柱塞通常总是在上死点位置，在柱塞内还加装了一个柱塞，旋转保护轮的轮轴焊接在柱塞的内壁上，锥度相同的楔形锥体分别插在柱塞的上面和底上，总使保护轮与永磁体的运动方向相反，运动距离相等，因此旋转保护轮随着重力的变化使永磁体与轨道总保持一个适当的最小距离，阻止永磁体与轨道摩擦，总是在平衡点附近维持悬浮力与重力的动态平衡，为了不影响车辆转弯，分别在前后轮组的4只轮子两根轮轴的正中间加装了钢板和立轴并在立轴两端固定上下两根承重轴，在承重轴两端固定承载梁，在轮轴两端、轮子内侧再用钢板把两根轮轴固定，使轮子及连接两根轮轴的钢板在承重轴上的承载小轮中间可以绕立轴在一定范围内自由转动的结构，以及车厢用数个套管固定在承载梁上，使车厢在承载梁上只能上下运动，靠近车厢连接处的轮子内侧、轴的两端均与车厢的联接挂钩固为一体的结构，使得这时的轮组只能跟随前节车厢随着轨道的形状自由转弯。

2.根据权利要求1所述的轨道交通拖车磁悬浮技术的实施方法，其特征在于：把同一侧轨道下的永磁体薄片(23)以N极全部朝上或S极全部朝上固定在与承重轴(10)的轴端相连的与柱塞(22)一体的钢板(24)上，并使永磁体的上平面与通用轨道(6)的下平面保持适当距离的结构，使得由此产生的垂直地面向上的吸引力通过承载梁(4)直接作用在承重车轴(10)上，车辆产生向上的悬浮力去克服由重力产生的摩擦阻力。

3.根据权利要求1所述的轨道交通拖车磁悬浮技术的实施方法，其特征在于：根据车辆负载的变化，由取样棒(15)固定在车厢(1)和杠杆(16)上、锥度相同的楔形连动滑块(17)固定在杠杆(16)上及槽形滑道中，分别插在柱塞(22)上面和底上的锥度都相等的楔形锥体(18)和(26)在连动滑块(17)中间、柱塞(21)套在柱塞(22)中，固定在柱塞(21)上的旋转保护轮(25)等构成的连杆机构，使得随着重力的改变能自动改变永磁体与轨道下平面的距离，从而适时的改变了车辆的悬浮力，使之与车辆产生的重力始终保持动态平衡。

4.根据权利要求1所述的轨道交通拖车磁悬浮技术的实施方法，其特征在于：截面是椭圆形的托桶(5)固定在与承重轴(10)一体的承载梁(4)上，柱塞(22)装在托桶(5)中，托桶靠轨道一侧都留有开口的结构，用于限制永磁体上行和下行时与轨道的最小和最大距离，使得本发明的实用性能大大提高了。

5.根据权利要求1所述的轨道交通拖车磁悬浮技术的实施方法，其特征在于：在柱塞(22)内还加装了一个柱塞(21)，旋转保护轮(25)的轮轴焊接在柱塞(21)的内壁上，锥度相同的楔形锥体(18)和(26)分别插在柱塞(22)的上面和底上的结构，总使得保护轮(25)与永磁体(23)的运动方向相反，运动距离相等，因此旋转保护轮随着重力的变化使得永磁体与轨道总保持一个适当的最小距离，阻止永磁体与轨道摩擦，总是在平衡点附近维持悬浮力与重力的动态平衡。

6.根据权利要求1所述的轨道交通拖车磁悬浮技术的实施方法，其特征在于：分别在前后轮组的4只轮子(7)、两根轮轴(11)的正中间加装了钢板(13)和立轴(12)并在立轴两端固定上下两根承重轴(10)，在承重轴(10)两端固定承载梁(4)，在轮轴(11)两端、轮子(7)的内侧再用钢板(9)把两根轮轴(11)固定，使轮子(7)及连接两根轮轴(11)的钢板(9)在承重轴(10)上的承载小轮(8)中间可以绕立轴(12)在一定范围内自由转动的结构，以及车厢(1)用数个套管(3)固定在承载梁(4)上，使车厢(1)在承载梁(4)上只能上下运动，靠近车厢连接处的轮子(7)的内侧、在轴(11)的两端均与车厢的联接挂钩固为一体的结构，使得这时的轮组只能跟随前节车厢随着轨道的形状自由转弯。