[发明专利]一种双定子电机驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及电机及其控制技术领域，特别涉及一种双电源供电的双定子电机驱动系统。

背景技术

目前，在混合动力汽车和纯电动汽车汽车不断发展的同时，对汽车驱动系统在不同路况下的工作性能、工作模式以及节能效果有了更高的要求。传统的三相交流电机在面对不同路况以及驱动系统位于不同的行驶状态时，不能实现多元的工作方案之间的转换，也不能根据驱动系统的实际功率需求采用相应的驱动方案以节约能量。且在驱动系统缺相的等故障模式下，三相电机绕组电流急剧上升，振动噪声增大，影响系统的运行性能和寿命，甚至危及驾驶安全，可靠性较差。因此，对于混合动力汽车和纯电动汽车等对电机驱动系统可靠性及实用性要求较高的场合，电机驱动系统需要进行升级和改善。

发明内容

本发明的目的是提供一种可适应各种路况和行驶状态，且可在电机缺相等故障的情况下具有一定的继续工作的能力的双定子电机驱动系统。

本发明是采取以下技术方案实现的：具有左定子和右定子的交流电机、第一电源、第二电源、逻辑算法电路、驱动电路、交直流转换模块、控制模块，其特征在于：第一绕组缠绕于左定子的定子槽，第二绕组缠绕于右定子的定子槽，左定子和右定子之间电隔离，第一绕组和第二绕组之间电隔离；第一电源和第二电源分别耦合至交直流转换模块，驱动电路耦合至交直流转换模块，交直流转换模块耦合至交流电机的第一绕组以及第二绕组的出线端，逻辑算法电路耦合至驱动电路，控制模块耦合至逻辑算法电路；控制模块配置逻辑算法电路，逻辑算法电路配置驱动电路，驱动电路配置交直流转换模块，完成对第一电源和第二电源以及交流电机的工作方式的控制。

左定子和右定子的定子槽的中轴线为径向，左定子和右定子沿交流电机的转子和转轴的轴向并排设置，第一绕组和第二绕组为三相绕组。

驱动电路对输入其的信号进行功率放大，第一电源为直流电源，第一电源与第一绕组形成供能匹配；第二电源为直流电源，第二电源第二绕组形成供能匹配。交直流转换模块对第一电源和第二电源所输入的直流电流进行直流变交流的转换，对交流电机回流的交流电流进行交流变直流的转换。

第一电源和第二电源的工作方式包括第一电源供电，第二电源不供电；或第一电源不供电，第二电源供电；或第一电源和第二电源同时供电；或第一电源接受交流电机提供的电能从而进行充电，第二电源不进行充电；或第二电源接受交流电机提供的电能从而进行充电，第一电源不进行充电；或第一电源和第二电源同时接受交流电机提供的电能从而进行充电。第一电源和第二电源同时对交流电机进行供电时，第一电源和第二电源所提供的电流的频率一致。

本发明与现有技术相比具有显著的优点和有益效果，具体体现在以下几个方面：

汽车驱动系统由控制模块根据其采集的第一电源、第二电源、交流电机、以及车辆行驶信息、路况信息等，做出合理的能量分配方案，并向下级电路输出指令，从而实现第一电源、第二电源、第一绕组和第二绕组间的功率分配，以实现最佳的系统工作和节能效果。

具体可体现为：第一电源供电，第二电源不供电，第一绕组工作；或第一电源不供电，第二电源供电，第二绕组工作；或第一电源和第二电源共同供电，两套绕组均工作；或第一电源接受交流电机提供的电能从而进行充电；或第二电源接受交流电机提供的电能从而进行充电；或第一电源和第二电源同时接受交流电机提供的电能从而进行充电。

此外，当其中一套绕组系统发生故障时，另一套未发生故障的绕组可以继续工作，以保证电动机正常运行；而且双定子电机较传统电机而言，减少了两组绕组间的电磁干扰，提高了系统的可靠性。 

附图说明

图1是本发明的交流电机的内部结构的立体视图；

图2是本发明的交流电机的内部结构的正视图；

图3是本发明的交流电机的定子在未缠绕绕组时的侧视图；

图4是本发明的双定子电机驱动系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施例做进一步详述，以下关于本发明的实施方式的描述只是示例性，并不是为了限制本发明的所要保护的主题，对于本发明所描述的实施例还存在的其他在权利要求保护范围内的变化，都属于本发明所需要保护的主题。