[发明专利]铁路车辆用吊具及组合式吊具

说明书

技术领域

本发明涉及吊装设备结构技术，尤其涉及一种铁路车辆用吊具及组合式吊具。

背景技术

铁路车辆包括铁路客车和铁路货车，铁路货车按用途可分为通用货车和专用货车两类。通用货车有敞车、棚车、平车、罐车和保温车。专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车、集装箱平车和双层小汽车运输专用车。铁路车辆的车体在生产过程中以及进行试验时，需要用吊具吊运。

目前使用的车体吊具一般由吊梁、卸扣、吊索和吊钩组成，在进行车体吊运时，如果车体上设有吊耳，就用卸扣与车体吊耳连接，卸扣再与吊索连接，吊索与吊梁连接，吊梁挂到天车吊钩上。如果车体没有吊耳，需将吊钩挂到车体上，吊钩通过卸扣与吊索连接，吊索与吊梁连接，吊梁挂到天车吊钩上。

由于铁路车辆种类很多，车体结构、尺寸不尽相同，现有吊具只能满足一种车型的吊运。目前使用的车体吊具无法适用于各类型的车体，因此，目前需要使用多种吊具分别吊运车体，导致现有吊具通用性差，增加使用成本。

发明内容

本发明提供一种铁路车辆用吊具及组合式吊具，以提高吊具的通用性。

本发明提供一种铁路车辆用吊具，包括横梁、两个吊臂和第一传动装置；所述横梁设有吊件；两个吊臂分别设置于所述横梁的两端，所述吊臂的第一端与横梁滑动连接，所述吊臂能够沿横梁的长度方向滑动，所述吊臂的第二端设有吊钩；第一传动装置与所述横梁和吊臂连接，所述第一传动装置能够驱动所述吊臂沿横梁的长度方向滑动。

本发明提供一种铁路车辆用组合式吊具，包括纵梁、多个横梁、第一传动装置、第二传动装置；所述纵梁设有吊件；各所述横梁中部与所述纵梁滑动连接，各所述横梁能够沿纵梁的长度方向滑动，各所述横梁的两端分别设置有一个吊臂，所述吊臂的第一端与横梁滑动连接，所述吊臂能够沿横梁的长度方向滑动，所述吊臂的第二端设有吊钩；第一传动装置与所述横梁和吊臂连接，所述第一传动装置能够驱动所述吊臂沿横梁的长度方向滑动；第二传动装置与所述横梁和纵梁连接，所述第二传动装置能够驱动所述横梁沿纵梁的长度方向滑动。

基于上述，本发明提供的铁路车辆用吊具，由于传动装置能驱动吊臂沿横梁的长度方向滑动，因此吊臂之间的距离可根据待吊运车体的尺寸进行调整，使吊具能够吊运不同尺寸的车体，提高了吊具的通用性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的铁路车辆用吊具的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的铁路车辆用吊具的俯视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的铁路车辆用组合式吊具的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的铁路车辆用组合式吊具的俯视结构示意图。

附图标记：

101：横梁；          102：吊臂；

103：第一传动装置；  104：吊件；

105：吊钩；          106：第一丝杠；

107：第一丝母；      108：第一丝杠支撑架；

109：齿轮；          110：链条；

111：第一滚轮；      201：纵梁；

202：第二传动装置；  203：吊件；

204：第二丝杠；      205：第二丝母；

206：第二丝杠支撑架；207：转轮；

208：第二滚轮。

具体实施方式

请参考图1、图2，本发明实施例提供一种铁路车辆用吊具，包括横梁101、两个吊臂102和第一传动装置103；所述横梁101设有吊件104；两个吊臂102分别设置于所述横梁101的两端，所述吊臂102的第一端与横梁101滑动连接，所述吊臂102能够沿横梁101的长度方向滑动，所述吊臂102的第二端设有吊钩105；第一传动装置103与所述横梁101和吊臂102连接，所述第一传动装置103能够驱动所述吊臂102沿横梁101的长度方向滑动。

本实施例中，吊件104可设于横梁101的中部，由于可通过第一传动装置103驱动所述吊臂102沿横梁101的长度方向滑动，因此可根据待吊运车体的尺寸，调整两吊臂102间的距离，以使吊钩105能够卡持车体的底部，再将吊件104挂在天车等起重设备上，实现对车体的吊运，在对较长的车体进行吊运的过程中，可设置多个吊具，分别挂在多个天车上，通过天车间的相互配合实现对车体的吊运，因此，本实施例提供的吊具能够吊装不同尺寸的车体，具有较高的通用性。