[发明专利]汽车集中式车身电子控制器功能和参数在线配置方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车集中式车身电子控制器功能和参数在线配置方法。

背景技术

（1）汽车电子控制器配置

汽车创新的70%来源于汽车电子技术。汽车电子技术及产品是未来汽车工业竞争的焦点。汽车上越来越多的采用电子控制单元（ECU）对机械物理部件进行控制，实现环保、行驶安全以及舒适便捷的目的。在中高端轿车上，ECU的数量已经达到50～80个，电子部件占整车的成本达到20%～40%。为了适应不同国家和区域的自然环境、风俗习惯以及法律法规的制约和限制，同时为了满足不同层次消费人群的需求，同一品牌的汽车通常具有不同车型、不同档次。不同车型和档次的汽车在电子设备的配置方面往往有所不同，具体表现在装配的电子设备数量、种类以及所烧写的软件程序等方面的差异，这些差异性配置最终表现在汽车功能以及用户体验上的差异。无论在生产环节还是在销售和维护环节，都需要写入和获取汽车上电子控制设备的软件和硬件配置，这是由于：一方面汽车上大部分智能化控制功能都是通过软件来实现，软件参数、软件模块的屏蔽、使能和更新通常使用在线方式，这就需要能够将控制器软件的配置和参数信息写入到控制器中；另一方面，为了生产和销售的有效管理，必须获取控制器的相关配置信息。

（2）车身电子控制系统

车身电子控制系统是对车身部件进行控制，提供安全报警和友好人车交互功能的电子控制系统。不同品牌的汽车，车身控制功能的范围界定以及每项功能的定义往往不完全相同。一般来说，车身电子控制系统包括如下主要控制功能：中央集控门锁、外部灯光、内部灯光、雨刮、防盗报警、遥控和车窗升降等。

车身控制技术有三种方式：分散式、集中式和分布式(总线式)。目前国内采用分散式车身控制系统的车型主要是经济型轿车，中高档轿车多采用集中式或分布式。分布式车身控制系统开始逐渐向经济型轿车普及，如奇瑞轿车A5车型就采用了CAN（控制器局域网）总线技术，新车型A6和A3也搭载了CAN总线技术。国内采用集中式车身控制系统的车型较少，代表车型有御翔、天籁、骏捷等。集中式车身控制系统将所有控制功能集中在一个车身控制器（BCM，Body Control Module）中，实现所有车身部件的控制，因此控制器中的软件功能复杂，代码量较大。对于不同车型，车身控制功能有所差异，因此尤其需要在线配置系统来对配置信息和参数进行写入和读取，以降低生产和销售过程中维护不同车型车身控制器的成本。

（3）汽车电子控制器在线配置方法

汽车电子控制器在线配置是指在不用拆卸控制器的情况下，通过软件将配置信息写入控制器中永久存储介质的过程。在汽车生产线或销售维护过程中，控制器的识别通常采用条形码技术，配置信息通常采用数据库或其它文本文件的方式来保存，配置信息的写入和读取通常通过诊断通信接口来实现，比如采用KWP2000（其国际标准ISO 15765）诊断通信协议，将配置信息码打包到诊断信息帧中，在进入控制器的诊断模式后，通过CAN总线将信息包写入到控制器中。

中国专利申请201110165112.9公开了一种汽车控制器的在线配置方法，该方法通过诊断通讯实现车身控制系统功能配置。主要技术方案是：首先对配置信息进行编码，并将该编码打包到诊断服务的通信包中，通过诊断测试设备，将配置信息传输到目标控制器，实现对功能的配置。该技术方案的主要不足是：只对简单配置有效，没有建立车身控制系统的完整的功能以及软硬件配置列表，因此，在生产或销售维护过程中，无法获取当前车辆的完整配置。

中国专利申请200810093748.5公开了一种通过诊断通讯实现车身控制系统功能配置的配置方法，该方法是通过诊断通讯直接将配置信息写入要配置的目标控制器，而不必经过车载网关。实际上，车载网络上的诊断接口通常都集成在车载网关上，在不拆卸控制器的情况下，网关是控制器与外部设备交换网络数据的唯一通道。因此，该方案在在线情况下，不完全适用。

中国专利申请200710172295.0公开了一种诊断仪的汽车诊断仪车辆配置方法，主要的特点是采用数据库保存配置数据，其主要不足是数据库保存方式比较复杂，数据冗余较多，数据处理不够高。

发明内容