[发明专利]车用减振器中碳钢连杆的凸焊焊接方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种焊接方法，特别是涉及一种以35钢为材质的减振器连杆的凸焊方法。

背景技术

车用减振器在工作过程中，连杆做往复运动，带动活塞、复原阀以及流通阀做往复运动。由于连杆在往复运动中与导向座相互摩擦，所以连杆的表面必须要有一定的硬度，以保证耐磨。同时由于车辆在路面上的运动会使减振器在工作的过程中承受一定的双向侧向力，而这部分的侧向力会双向交替作用在连杆上，因此连杆本身必须能承受弯矩，这样就要求连杆必须要有足够的韧性。

目前的连杆主要还是以25钢为材质的连杆，而25钢价格贵，并且以25钢为材质的连杆表面淬火工艺复杂。如果想使用力学性能更优良，价格更低廉的35钢代替25钢制造的连杆，会存在以下缺点：

材料属性属中碳钢的35钢性能绝对比材料属性属低碳钢的25钢性能高，但对焊接性能来说35钢由于碳当量较25钢高所以焊接性更差。将连杆材质由25钢更换成35钢将提高连杆的力学性能，但是，同时会存在以下问题，35钢属于中碳钢，中碳钢凸焊焊接由于冷却速度快，会带来脆化和硬化、冷裂纹敏感性程度增加的缺点。采用常规的焊接方法，其焊接部位会产生马氏体组织，从而产生裂纹以致断裂。

发明内容

本发明的目的就是提供一种车用减振器中碳钢连杆的凸焊焊接方法，能够消除焊接部位马氏体组织，细化焊接热影响区的晶粒组织，改善焊接接头性能。

本发明的目的通过下述技术方案来实现： 

一种车用减振器中碳钢连杆的凸焊焊接方法，中碳钢连杆与吊环之间采用凸焊焊接，其特征在于：在经过第一电流脉冲焊接后，使用第二电流脉冲进行缓冷热处理。

作为优选，使用第二电流脉冲进行缓冷热处理时，回火电流控制在5-8KA，回火时间控制在4-5CYC。

作为优选，在焊接过程中，控制预压时间4-5CYC,加压时间20-30CYC，焊接时间25-35CYC，焊接电流12-14KA，间隔时间4-5CYC，回火电流5-8KA，回火时间4-5CYC，维持时间5CYC，次级电压4.75V，夹具压力0.3MPa，电极压力0.4MPa。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

方法简单，操作简便，仅仅通过对工艺参数的调整和控制，就完全消除了连杆焊接部位的马氏体组织，而且，连杆的抗拉强度和冲击功指标均得到显著提高。

附图说明

图1是采用常规方法焊接后焊缝的金相组织图；

图2是采用本发明方法焊接后焊缝的金相组织图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的说明。

一种车用减振器中碳钢连杆的凸焊焊接方法，使用凸焊机将35钢材质的连杆与吊环凸焊焊接，焊接控制箱采用三脉冲阻焊控制箱，在经过第一电流脉冲焊接后，使用第二电流脉冲进行缓冷热处理。本发明的重点是利用焊接控制箱上的回火参数设置来达到缓冷热处理的目的。

在焊接过程中各参数及其设定值分别为，预压时间5CYC,加压时间30CYC，焊接时间35CYC，焊接电流14KA，间隔时间5CYC，回火电流8KA，回火时间5CYC，维持时间5CYC，次级电压4.75V，夹具压力0.3MPa，电极压力0.4MPa。

对于焊接断面φ10mm的连杆，分别采用常规焊接方法和本发明的焊接方法将35钢为材质的连杆与吊环焊接，焊接后对焊接区域的相关指标进行对比如下：

如图1和图2所示，常规焊接方法焊缝金相组织为：马氏体+珠光体+铁素体，而采用本发明方法焊缝金相组织为：珠光体+铁素体。

采用常规焊接方法，焊接区的抗拉强度一般在36000N左右；而采用本发明方法后，焊接区抗拉强度超过40000N,最高的达到42000N。

进行冲击试验，当冲击功达到120J后常规焊接方法焊接的连杆与吊环就会脱落，而采用本发明的焊接方法焊接的连杆和吊环在冲击功超过290J的时候也不会脱落。

硬度检测，采用常规焊接方法，焊接熔合区的硬度为HRC49-50；采用本发明焊接方法，焊接熔合区的硬度为HRC46-51。

进行外观目测检查，两种方法焊接后均合格。

综上所述，本发明的焊接方法简单实用，除工艺参数进行调整外，无需变动工装和零件。并且，采用本发明的焊接方法，焊接后的连杆无论抗拉强度还是冲击强度均比改进前的数值显著提高。经过实际验证，35钢材质的连杆凸焊焊接力学性能稳定，无一支连杆由于凸焊焊接而断裂，能完全满足减振器的生产需要。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。