[发明专利]蓄电池充电温度补偿控制方法

说明书

技术领域

本发明属于蓄电池技术领域，尤其涉及一种蓄电池充电温度补偿控制方法。

背景技术

当机车的控制电压下降时，需要通过机车上的车载充电装置为蓄电池组充电。车载充电装置根据电压状态对蓄电池执行不同方式充电。当蓄电池组（48节串联）输出电压高于96V时，充电装置以浮充充电方式进行充电，即：先以恒流充电，充电电压逐渐上升，待充电电压达到浮充电压后，进行恒压充电，充电电流逐渐下降。浮充充电曲线如图1所示。如果蓄电池输出电压低于96V，充电装置以均衡充电方式对蓄电池组进行充电，即：先以恒流进行充电，充电电压逐渐上升，待充电电压达到均充电压时，进行恒压充电，此时充电电流逐渐下降，待充电电流下降至一定低点时，退出均衡充电，进入浮充充电模式。均衡充电曲线如图2所示。而在实际操作中，环境温度对蓄电池的充电过程影向很大。当环境温度较低时,固定的充电电压使蓄电池电压无法达到实际充满状态，容易使机车因实际控制电压低影响正常运行；而温度较高时,长时间较高的充电电压易常造成蓄电池过充,降低蓄电池使用寿命。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种安全、可靠的蓄电池充电温度补偿控制方法。

本发明的目的是这样实现的：一种蓄电池充电温度补偿控制方法，其特征在于采取以下步骤：

A．设定临界电压值U0、常温均衡充电电压曲线UJ及温度补偿增量△UJ、常温浮充充电电压曲线UF及温度补偿增量△UF；

B．测量蓄电池实际电压U1和环境温度T1；

C．如果U1＜U0，进入下一步骤；否则，进入步骤E；

D．采取均衡充电方式，如果T1-25℃＜0，则充电电压UC=UJ+∣T1-25℃∣△UJ；否则UC=UJ-∣T1-25℃∣△UJ;

E．采取浮充充电方式，如果T1-25℃＜0，则充电电压UC=UF+∣T1-25℃∣△UF；否则UC=UF-∣T1-25℃∣△UF;

本发明的技术方案，根据环境温度的变化对机车蓄电池充电电压进行温度补偿控制,使蓄电池充电后电压处于工作最佳状态,增加蓄电池使用寿命,提高机车运行安全可靠性。

附图说明

图1为本发明实施例的机车蓄电池常温浮充充电电压曲线（48节串联）。

图2为本发明实施例的机车蓄电池常温均衡充电电压曲线（48节串联）。

图3为本发明实施例的机车蓄电池充电温度补偿控制流程框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

机车蓄电池组由48节DLM-170型阀控式密封铅蓄电池串联构成，其充电步骤参看图3。程序从框1.0开始，进入框1.1，设定临界电压值U0=2V/节、常温均衡充电电压曲线UJ及温度补偿增量△UJ=4mV/节、常温浮充充电电压曲线UF及温度补偿增量△UF=3mV/节。进入框1.2，测量蓄电池实际电压U1和环境温度T1。进入框1.3，如果-100℃＜T1＜100℃，则进入框1.4；否则，进入框1.7。在框1.4，如果U1＜U0，进入框1.5，采用采用均衡充电方式；否则，进入框1.6，采用浮充充电方式。在框1.5，如果T1-25℃＜0，则进入框1.5.1，UC=UJ+∣T1-25℃∣△UJ；否则进入框1.5.2，UC=UJ-∣T1-25℃∣△UJ。在框1.6，如果T1-25℃＜0，则进入框1.6.1，UC=UF+∣T1-25℃∣△UF；否则进入框1.6.2，UC=UF-∣T1-25℃∣△UF。在框1.7，如果U1＜U0，则进入框1.7.1，UC=UJ；否则进入框1.7.2，UC=UF。。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。