[发明专利]对冲式排气消音器

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种机械消音装置，特别地，是一种用于发动机排气管的消音器。

 

背景技术

在汽车发动机的排气过程中，将产生连续的脉冲气压，该脉冲气体高速冲出排气口，其压强和速度与外界空气相差悬殊，将会产生巨大噪音，因此，一般都需要在发动机排气管上安装消音器以减小噪音。

目前的消音器主要包括一个封闭的消音腔，该消音腔内设有一段布满通孔的消音管，该消音管贯穿所述消音腔，其一端接排气管，另一端则通向外界；并且，所述消音腔与消音管之间填充消音材料，以促进消音效果。

     事实上，由于所述消音管是连续贯通的，因此，沿着消音管轴线延伸的路径上，排气阻力最小，因此，排气过程中的脉冲气流，较大一部分仍然直接脉冲向外界环境，而只有一部分通过消音管壁上的通孔，扩散至消音腔内，反复反射后被消音材料所吸收。并且，实践也证明，目前的消音器，在汽车加速等过程中，其实际消音效果并不理想，需要不断地进行改进。

 

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种对冲式排气消音器，该消音器可以将发动机排气过程中的连续脉冲气压在极大程度上得到抑制，从而使消音器尾端排出的气流平稳温和，在很大程度上降低排气噪音。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该对冲式排气消音器包括一个与发动机排气管相接的主进气管；所述主进气管后方串接一个以上对冲器；各所述对冲器具有一个进气口和一个排气口，以及两段弯管，所述两段弯管分别从所述进气口处引出，并在所述排气口处交汇；所述两段弯管关于所述进气口、排气口的中心连线对称；所述两段弯管内的气流路径方向在所述排气口前方互成180°；首个所述对冲器的进气口连接所述主进气管，末个所述对冲器的排气口连通一个喇叭状扩散管。

 作为优选，所述对冲器的数量为2~4个，前一个对冲器的排气口连接后一个对冲器的进气口。

作为优选，各所述对冲器的排气口的前端设有一片布满通气孔弹性金属薄片，以进一步缓冲气流脉冲动能。

作为优选，由各所述对冲器连成的对冲器组外部还包围一个密封的消音腔；所述消音腔与对冲器组之间设有消音材料；各所述对冲器的两段弯管的管壁上开设完全一致的消音孔，且各对冲器的进气口的管壁和排气口的管壁上也均开设消音孔。

作为优选，所述主进气管与首个所述对冲器一体成型。

本发明的有益效果在于：该对冲式排气消音器在工作时，由所述主进气管引入的发动机脉冲气流在通过各所述对冲器的过程中，从对冲器进气口进入后，分作两股进入两段弯管中，由于两段弯管对称，因此，两段弯管中的气流在气流体纵向上的压强状态完全相同，而流至对冲器的排气口处时，由于两段弯管内的气流的流动方向互成180°，即两股分支气流相互对冲，则对于脉冲气流，其脉冲压强将在此处相互抵消，因此，在极大程度上抑制了脉冲气压，使排气管中的气流保持平稳温和，并最终平稳温和地排入外界环境，很大程度地降低了排气噪音。

 

附图说明

图1是本对冲式排气消音器的实施例一的结构示意图。

图2是本对冲式排气消音器的实施例二的结构示意图。

图3是本对冲式排气消音器的实施例三的结构示意图。

图4是本对冲式排气消音器的实施例四的结构示意图。

 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例一：

图1所示为本发明的实施例一，在该实施例中，该对冲式排气消音器包括一个与发动机排气管相接的主进气管1，其端部设有配合法兰10；所述主进气管1后方串接三个对冲器2、2’、2”；各所述对冲器具有一个进气口20和一个排气口22，以及两段弯管21，所述两段弯管21分别从所述进气口20处引出，并在所述排气口22处交汇；所述两段弯管21关于所述进气口20、排气口22的中心连线对称；所述两段弯管内的气流路径方向在所述排气口22前方互成180°；首个所述对冲器2的进气口20连接所述主进气管1，末个所述对冲器2”的排气口连通一个喇叭状扩散管4。

上述对冲式排气消音器，各所述对冲器2、2’、2”的排气口22的前端设有一片布满通气孔弹性金属薄片23，以进一步缓冲气流脉冲动能。

上述对冲式排气消音器，所述主进气管1与首个所述对冲器2一体成型。

实施例二：