[发明专利]机车手制动驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及机车部件装配技术领域，尤其涉及一种机车手制动驱动装置

背景技术

内燃机车手制动装置是机车在无动力的工况下，使用人力操作这一装置，使机车固定在某预定位置的机械结构。这一装置的典型结构如下：人工操作手轮，经过一对齿轮、螺杆、拉杆等机构拉动钢丝绳，而钢丝绳与制动拨杆相连，拨杆又与机车车轮的制动闸瓦相连，当钢丝绳被拉动到一定的距离，制动闸瓦贴靠机车车轮踏面，从而实现机车制动。现有内燃机车手制动驱动装置由齿轮箱，螺杆，滑杆，滑杆托，制动螺母，连杆，螺杆座，紧固件等组成，在现有技术情况下，这些零部件为各自独立的部件，在机车总装时将其中的一些部件焊接到机车钢结构上，另一些部件在机车总装车间进行组装，工艺复杂，管理工作量大。

现有内燃机车手制动驱动装置结构组成如图1所示，是由齿轮箱、螺杆、滑杆、滑杆托、制动螺母、连杆、螺杆座、紧固件等零部件组成，在现有技术情况下，这些零部件为各自独立的部件，在机车总装时将其中的滑杆托、螺杆座等零部件直接焊接到机车车体钢结构上，另一些部件在机车总装车间进行组装。但其存在以下缺点，第一，滑杆托、螺杆座等部件需要由上道工序的生产车间发到机车总装车间，由总装车间逐个焊接到机车车体钢结构上。由于受总装现场条件所限，这些零部件直接焊到车体钢结构上，精度不易保证；第二，齿轮箱，螺杆，滑杆，滑杆托，制动螺母，连杆，螺杆座，紧固件等零部件发到机车总装车间，由总装车间干这些零碎工序，占用总装车间工时，工艺安排不合理，不利于总装车间提高工作效率；第三，由于这些零碎小件直接发送到机车总装车间，增加了管理人员数量，提高了制造成本；第四，由于在总装现场条件受限，机构的整体质量难于保证，且工艺复杂，管理工作量大，在总装现场焊接易污染周围环境。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种总装精度高的机车手制动驱动装置。

本发明采用的技术方案是机车手制动驱动装置，包括依次连接的齿轮箱、螺杆、滑杆、制动螺母、连杆，还包括安装底座，所述齿轮箱、螺杆、滑杆、制动螺母、连杆均固定于安装底座，安装底座紧固于机车钢结构。

安装底座上设有至少3个安装孔，安装底座通过安装孔与机车钢结构上的焊接螺柱紧固。安装孔为6个。

安装底座上端部设有齿轮箱安装座，齿轮箱安装座下方设有与滑杆相适配的滑杆托，滑杆托下方设有与螺杆相适配的螺杆座。

本发明的有益效果是，第一，集成式手制动驱动装置，设计结构紧凑、合理，可以将现有的散件总装、总装现场配焊变为部件组装、部件组焊，可有效地提高组焊和组装质量；第二，方案按模块化设计理念设计，通用性强，可在目前生产的多种机车上采用；节约总装车间的人力、物力等多种资源，易于实现产品的大规模生产，提高生产效率，降低生产成本；第三，由于采用模块化设计理念设计，利于机车用户的使用和维护。一旦需要从机车上拆下，只需拆下6个安装螺母等即可将整个模块卸下。而按现有设计是在机车上“零拆”，不利于保证维修质量；第四，本发明的实施可以取消在总装车间电焊工序，可改善总装车间的工作环境。

附图说明

图1为现有技术中手制动驱动装置安装结构图。

图2为图1中沿A-A方向剖视图。

图3为安装底座结构图。

图4为图3对应左视图。

图5为本发明的机车手制动装置总体结构图。

图6为图5对应左视图。

图中标记为：1-安装底座，21-齿轮箱安装座，2-齿轮箱，31-滑杆托，3-滑杆，41-螺杆座，4-螺杆，5-制动螺母，6-连杆，7-安装孔，8-机车钢结构。

具体实施方式

图2所示为安装底座1，将滑杆托31，螺杆座41焊接或者螺栓紧固在安装底座1上，安装底座1上部设计有齿轮箱安装座21。驱动装置组装时，在部件制造车间将齿轮箱2、滑杆3，螺杆4，制动螺母5，连杆6等零部件用紧固件安装在安装底座1上，这样各部件形成一个完整的模块，即集成式手制动驱动装置。在安装底座1的座板上设置若干个安装孔7，根据安装空间本发明选择6个安装孔7，在总装车间进行机车总装时仅需要通过6个孔与机车钢结构上的6个焊接螺柱把紧即可。

集成式手制动驱动装置的所有工序都由部件制造车间完成，由于不是在机车上作业，模块的单体较小，操作方便，质量容易保证。总装车间的工序大大简化，可有效地提高作业效率，且改善了总装车间的环境。