[发明专利]取力器一键控制系统

权利要求书

1. 取力器一键控制系统，包括车载消防水泵操作面板及消防水泵控制总电源（1）、储气筒（17），其特征在于：所述储气筒（17）的第一出口端经取力器挂脱档电磁阀（2）连接设置取力器气缸（19），取力器气缸（19）前方设置齿轮啮合传感器（18），取力器挂脱档电磁阀（2）的挂档、脱档输气口分别与取力器气缸（19）之间管路连接，且与挂档输气口的连接管路上配合设置气路压力传感器（20）；储气筒（17）的第二出口端经离合器下行电磁阀（13）与带磁石的离合器下行气缸（11）、离合器排气电磁阀（14）建立管路连接，离合器下行气缸（11）上连接设置行程开关（12）；所述消防水泵操作面板上安装设置与消防水泵控制总电源（1）电路连接的一键双联开关（5），一键双联开关（5）的挂档输出口经第五通电延时开关（9）与离合器下行电磁阀（13）建立电路连接回路，同时经行程开关（12）、第三通电延时开关（7）、取力器挂脱档电磁阀（2）建立电路连接回路；一键双联开关（5）的挂档输出口经气路压力传感器（20）、第四通电延时开关（8）、离合器排气电磁阀（14）建立电路连接回路；一键双联开关（5）的脱档输出口经第二通电延时开关（4）与离合器下行电磁阀（13）建立电路连接回路，同时经第一通电延时开关（3）分别与取力器挂脱档电磁阀（2）、离合器排气电磁阀（14）建立电路连接。

2. 如权利要求1所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述的第一通电延时开关（3）、第二通电延时开关（4）、第三通电延时开关（7）、第四通电延时开关（8）、第五通电延时开关（9）具有相同的电路连接结构，由具有八根引脚的通电延时继电器构成，将引脚1、引脚7、引脚8电路连接构成的连接端口I作为所述通电延时开关的输入端，将引脚3、引脚6电路连接构成的连接端口OA作为所述通电延时开关的第一输出端，将引脚4、引脚5电路连接构成的连接端口OB作为所述通电延时开关的第二输出端,引脚2构成的连接端口D为所述通电延时开关的接地端，所述的第一输出端的通电时间可预设，通电时间预设范围为0.5～3.5秒，所述的第二输出端为延时通电输出端。

3. 如权利要求1所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述离合器下行气缸（11）的下行气口与离合器下行电磁阀（13）的输出口、离合器排气电磁阀（14）输入口分别建立管路连接连接，离合器下行电磁阀（13）的输入口与储气筒（17）管路连接，离合器下行气缸（11）的进排气口配合设置消声器（10），离合器排气电磁阀（14）的出口配合设置节流阀（16）。

4. 如权利要求1所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述离合器下行气缸（11）的活塞底部连接设置磁石，行程开关（12）连接设置在离合器下行气缸（11）外侧底部。

5. 如权利要求1所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关（5）的挂档、脱档输出口分别与后进水电磁阀（6）建立电路连接回路，后进水电磁阀（6）与储气筒（17）建立气路连接。

6. 如权利要求1所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关（5）的挂档输出口经齿轮啮合传感器（18）、车载空调开关（15）建立电路控制连接。

7. 如权利要求2所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关（5）的挂档输出口与第五通电延时开关（9）输入端连接，第五通电延时开关（9）第一输出端经二极管与离合器下行电磁阀（13）的电磁线圈建立供电连接；第五通电延时开关（9）第二输出端与行程开关（12）供电端连接，行程开关（12）的另一端与第三通电延时开关（7）的输入端电路连接，第三通电延时开关（7）的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀（2）的电磁线圈建立供电连接。

8. 如权利要求2所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关（5）的挂档输出口与气路压力传感器（20）的供电端电路连接，气路压力传感器（20）的另一端与第四通电延时开关（8）的输入端电路连接，第四通电延时开关（8）的第一输出端经二极管与离合器排气电磁阀（14）的电磁线圈的供电端电路连接，该电磁线圈的另一端接地。

9. 如权利要求2所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关（5）的脱档输出口与第二通电延时开关（4）的输入端连接，第二通电延时开关（4）第一输出端经二极管与离合器下行电磁阀（13）的电磁线圈建立供电连接；第二通电延时开关（4）第二输出端与第一通电延时开关（3）的输入端电路连接，第一通电延时开关（3）的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀（2）的电磁线圈供电端连接，该电磁线圈的另一端接地，第一通电延时开关（3）的第二输出端经二极管与离合器排气电磁阀（14）的电磁线圈的供电端电路连接，该电磁线圈的另一端接地。