[发明专利]一种多级液压油缸及矿用自卸车

说明书

技术领域

本发明涉及液压油缸技术领域，特别涉及一种多级液压油缸及矿用自卸车。

背景技术

液压油缸一般在行程末端需要采用缓冲，其目的时为了消除因活塞的惯性力和液压力所造成的活塞和缸头缸底之间的机械撞击而造成的机件损坏，也是为了降低活塞在改变运动方向时液体发出的噪音，同时也是为了解决自卸车车厢下降时车厢碰撞车架。

目前的矿用自卸车带缓冲装置的多级液压油缸，此缸主要包括由一级缸筒、端盖、装在一级缸筒内的可移动多级缸筒、安装在一级缸筒中的活塞和活塞杆构成的多级液压油缸，其中，在多级液压油缸的中部设有与排油通道连通的缓冲腔，在缓冲腔内设有固定在端盖上的缓冲套管轴、在缓冲套管轴内设有左右２个单向阀，在缓冲套管轴与活塞之间设有环行缝隙，在可移动缸筒的后端设有凹槽，凹槽内装有起导向作用的导向环。

但是上述的多级液压油缸还存在以下问题，在举升过程中无缓冲功能，需要在液压系统中增加平衡阀来防止拔缸现象，这样会使液压系统更加复杂，增加了系统故障率；另外，第一级缸转换到第二级缸无缓冲功能，会产生液压冲击，减短液压元器件的使用寿命。

发明内容

为了解决目前的多级液压油缸在举升过程和两级缸转换过程中无缓冲功能的问题，现提供了一种多级液压油缸。具体技术方案如下：

一种多级液压油缸，包括有一级缸筒、缸盖、安装在一级缸筒内的活塞一和可移动的二级缸筒、安装于二级缸筒中的活塞二和活塞杆构成的多级液压油缸，所述活塞一和所述二级缸筒连接，所述活塞二和所述活塞杆连接，其中，所述活塞二和所述缸盖间设有阻尼杆，所述阻尼杆固定在所述缸盖上，所述阻尼杆内设有进油孔和单向阀，所述阻尼杆和所述活塞一之间设有环形缝隙，所述一级缸筒和所述二级缸筒之间设有导向环一，所述二级缸筒和所述活塞杆之间也设有导向环二，所述二级缸筒、所述活塞杆和所述活塞二上均设有多排油口，所述活塞一和所述活塞二上均设有两个单向阀。

优选的，所述活塞杆为空腔，且包括有缸筒、杆头和杆尾，所述杆头和所述杆尾之间安装有空心钢管。

优选的，所述活塞二、所述二级缸筒和所述活塞杆上的油口均位于所述液压油缸靠近所述缸盖的一端。

优选的，所述导向环一和所述导向环二均位于所述液压油缸远离所述缸盖的一端。

优选的，所述一级缸筒和所述活塞一之间、所述二级缸筒和所述活塞二之间均安装有密封件和支撑环。

优选的，所述导向环一和所述一级缸筒之间安装有“O”形圈，所述导向环一和所述二级缸筒之间安装有密封件、防尘圈和支撑环；所述导向环二和所述二级缸筒之间安装有“O”形圈，所述导向环二和所述活塞杆之间安装有密封件、防尘圈和支撑环。

优选的，所述二级缸筒、所述活塞杆和所述活塞二上均设有三排油口。

优选的，所述活塞一上的单向阀位于所述活塞一与所述二级缸筒的接触面上，且所述活塞一上的单向阀和所述二级缸筒上的其中一排油口相连通；所述活塞二上的单向阀位于所述活塞二与所述活塞杆的接触面上，且所述活塞二上的单向阀和所述活塞杆上的其中一排油口相连通。

一种矿用自卸车，所述矿用自卸车安装有上述任一项所述的多级液压油缸。

与现有技术相比，上述技术方案提供的多级液压油缸及矿用自卸车具有以下优点：通过在活塞和缸筒上设有排油口，利用导向环堵塞排油口实现节流来进行缓冲，不仅举升过程和两级油缸转换过程实现了缓冲功能，而且也优化了结构，提高了油缸工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例中提供的多级液压油缸剖面示意图；

图2是本发明实施例中提供的多级液压油缸举升工作状态图；

图3是本发明实施例中提供的多级液压油缸迫降工作状态图。

附图中，各标号所代表的组件列表如下：

1缸盖，2 一级缸筒，3支撑环，4活塞一，5密封件，6 “O”形圈，7单向阀，8二级缸筒，9活塞杆，10钢管，11阻尼杆，12螺栓，13导向环二，14导向环一，15防尘圈，16杆头，17杆尾，18缸筒，19活塞二，20进油孔，21油口，22弹簧，23钢珠，24堵塞。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。