[发明专利]一种配电柜

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型的配电柜柜体，尤其是一种高速铁路中的动车组用配电柜。

背景技术

CRH2型动车组配电柜柜体主要采用焊接工艺加工，该型配电柜存在柜体变形量大、易出现焊接缺陷、易存在残余应力、美观性差、不能模块化组装、通用性差等问题。随着高速动车组整体性能的提升，焊接结构配电柜己不能满足CRH2型动车组的发展需求，与先进的CRH2型动车组技术己严重不匹配。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，无变型、可以模块化组装的配电柜结构，同时提高设计通用性。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种配电柜，包括柜体，所述柜体包括起支撑作用的主骨架结构、连接各部分主骨架结构的过渡骨架结构、与所述主骨架结构和/或过渡骨架结构固定连接用于辅助支撑及布线的辅助骨架结构，所述主骨架结构、过渡骨架结构和辅助骨架结构之间铆接。

进一步，所述主骨架结构包括位于前侧的呈口形的前骨架框、位于后侧的呈门形或呈口形的后骨架框，所述前骨架框和后骨架框之间通过所述过渡骨架结构铆接连接。

进一步，围成所述前骨架框、后骨架框的三个或四个边框通过所述过渡骨架结构铆接拼接而成。

进一步，所述过渡骨架结构包括两个上过渡骨架及两个下过渡骨架，所述上过渡骨架和所述下过滤骨架的一端或两端设有用于与所述主骨架结构固定连接用的拐角结构。

进一步，所述过渡骨架结构的主体与拐角结构一体成型。

进一步，所述主骨架结构和所述过渡骨架结构采用铝合金型材。

进一步，所述主骨架结构和所述过渡骨架结构的截面呈形或呈形。

进一步，所述辅助骨架结构的截面呈“一”形、或“L”形、或“”形。

综上内容，本发明所述的配电柜，提高了配电柜的模块化、产品化水平，其中主骨架结构的设计提高了骨架的通用性，过渡骨架结构的设计解决了骨架结构之间的连接、过渡问题，辅助骨架结构的设计解决了设备安装和布线。通过对铆接骨架结构的设计，提高了配电柜的模块化组装水平，通过对骨架结构的系列设计处理，提高了设计的通用性。

附图说明：

图1：本发明实施例一配电柜柜体结构图；

图2：本发明实施例一过渡骨架结构图；

图3：本发明实施例二配电柜柜体结构图；

图4：本发明实施例二过滤骨架结构图；

图5：本发明的主骨架结构剖面图；

图6：本发明的辅助骨架结构剖面图；

图7：本发明的主骨架结构剖面图。

如图1至图7所示，后骨架框1，前骨架框2，下过渡骨架3，上过渡骨架4，辅助骨架5，拐角结构6，固定孔7，铆钉8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。

实施例一：

本发明的一种配电柜，包括主骨架结构、过渡骨架结构，及辅助骨架结构，主骨架结构、过渡骨架结构和辅助骨架结构之间用铆钉铆接。

如图1所示，主骨架结构起主体支撑作用，包括位于配电柜前侧的前骨架框2，位于配电柜后侧的后骨架框1，前骨架框2呈口形，后骨架框1也呈口形。前骨架框2、后骨架框1由四个边框拼接而成，使组装更为简单方便，而且可以提高该配电柜整体框架结构的通用性。

过渡骨架结构起连接作用，由两个上过渡骨架4及两个下过渡骨架3组成，如图2所示，上过渡骨架4和下过渡骨架3两端均设有拐角结构6，拐角结构6呈直角设置，上过渡骨架4及下过渡骨架3的主体与拐角结构6一体铸造成型，以提高过渡骨架结构的整体强度。两个上过渡骨架4及两个下过渡骨架3通过拐角结构6将前骨架框2和后骨架框1的四个边框用铆钉8铆接拼接起来，进而围成呈口形的前骨架框2和后骨架框1。

为加强配电柜的结构强度，固定安装各设备，同时为设备提供布线路径，可根据具体需要，主骨架结构之间设置多块辅助骨架5，辅助骨架5与前骨架框2和后骨架框1之间用铆钉8铆接，辅助骨架5与上过渡骨架4和下过渡骨架3之间也用铆钉8铆接。

如图7所示，配电柜采用背后固定方式与车体固定连接，在后骨架框1上设有固定孔7，根据需要，通过固定孔7将配电柜固定在车体上。也可采用上下固定方式，在上过渡骨架4，下过渡骨架3上设置固定孔7，通过固定孔7将配电柜固定在车体上。