[发明专利]一种车辆动力传递系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力传递系统，具体涉及一种人力或电动三轮或四轮车的动力传递系统。

背景技术

汽车传递动力时：动力主要经差速器两输出锥齿轮内花键出来与输出轴相连，再经过万向连轴器、传动轴，再接万向连轴器（或球笼）与车轮转轴相连传递动力。通过设置万向连轴器，在一侧车轮出现颠簸时，对另一侧车轮的影响较小，减震效果较好，行驶较舒适。

但由于万向连轴器制造复杂，重量重，成本较高等问题，考虑到成本问题，故一般人力或电动三、四轮车不设置万向连轴器，差速器输出轴经传动轴与车轮转轴直接连接，无法安装独立的减振装置，在行驶时车辆振动很大。

因此，一种可有效实现人力或电动三、四轮车的减震，降低使用成本，保证行驶时的舒适度的动力传递系统亟待出现。

发明内容

为解决传统的人力或电动三、四轮车由于万向连轴器制造复杂、重量较大，成本较高等问题一般不设置万向连轴器，无法有效减震，颠簸较严重，舒适性较差等问题，本发明公开了一种车辆动力传递系统，以达到有效实现人力或电动三、四轮车的减震，降低使用成本，减小车辆行驶时的振动，保证行驶时的舒适度的目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种车辆动力传递系统，包括依次传动连接的传动机构、差速器以及车轮转轴，所述差速器上连接有输出轴，所述差速器与所述车轮转轴间连接有万向连接机构，所述万向连接机构包括换向器，以及将所述换向器的一端与所述车轮转轴连接另一端与所述输出轴连接的连接件，所述换向器的两端固定设置有转动部件，所述转动部件为球面结构，所述转动部件内切于所述连接件。

优选的，所述转动部件为球头或鼓型件。

优选的，所述连接件为套筒，所述套筒内侧设置有第一内花键与第二内花键，所述转动部件上设置有与所述第一内花键相匹配的球面外花键；所述车轮转轴与所述输出轴上分别设置有与所述第二内花键相匹配的外花键。

优选的，所述第一内花键的大经尺寸大于或小于所述第二内花键大经尺寸。

优选的，所述第一内花键与所述第二内花键大经尺寸一致，所述第一内花键与所述第二内花键的键齿依次交错设置。

优选的，所述连接件的横截面为T型机构。

优选的，所述连接件上还套设有用于限位所述转动部件的限位部件。

优选的，所述限位部件为锥形弹簧或锥柱形保护套。

优选的，所述车辆动力传递系统还包括设置于所述车轮转轴上的花鼓，所述花鼓包括用于连接车轮辐条的两个法兰边，所述第一法兰边一体成型于所述车轮转轴的一端，所述第二法兰边可拆卸的套设于所述车轮转轴上。

本发明公开的车辆动力传递系统，包括依次传动连接的传动机构、差速器以及车轮转轴，所述差速器上连接有输出轴，所述差速器与所述车轮转轴间连接有万向连接机构，所述万向连接机构包括换向器，以及将所述换向器的一端与所述车轮转轴连接另一端与所述输出轴连接的连接件，所述换向器的两端固定设置有转动部件，所述转动部件为球面结构，所述转动部件内切于所述连接件。通过将换向器的两端固定设置球面结构的转动部件，并使得转动部件内切于连接件，使得换向器的转动部件可在连接件内侧做任意角度的转动，从而调节差速器的输出轴与车轮转轴的位置关系，使得一侧车轮的起伏变化对另一侧车轮的结构影响较小，通过换向器实现了车辆的减震，减小车辆行驶时的振动，保证行驶时的舒适度，同时通过设置该万向连接机构替代传统的万向连轴器，简化结构，有效降低了使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明公开的一种车辆动力传递系统实施例1的结构示意图；

图2为本发明公开的一种车辆动力传递系统实施例2的结构示意图；

图3为本发明公开的一种车辆动力传递系统实施例3的结构示意图；

图4为本发明公开的一种车辆动力传递系统实施例4的结构示意图。

图中的数字或字母所代表的相应部件的名称：

1、差速器  2、输出轴  3、车轮转轴  4、换向器  5、连接件  6、转动部件  7、第一内花键  8、第二内花键  9、外花键  10、第一法兰边  11、第二法兰边  12、球面外花键  13、限位部件。

具体实施方式