[发明专利]一种降低尾气装置

说明书

技术领域

本发明涉及降低尾气排放的领域，特别涉及一种降低尾气装置。

背景技术

一般来说，火车、轮船、产业用车辆等通常使用柴油机，轿车也越来越多的开始使用柴油机。

随着柴油机的使用日益增加，柴油机所排出的尾气中，煤烟、可溶有机组分（Soluble Organic Fraction）等悬浮微粒及氮氧化物的排放量也日益增高，这些排放物是导致环境污染的主要原因，因此对其控制也越来越强。

为了解决上述环境污染问题，可防止柴油车辆等所产生的尾气被排放到大气中，捕集并处理煤烟，降低尾气排放的多种方案均在研究中。

在采用上述方案的降低尾气装置及方法中，主要有捕集及处理悬浮微粒的柴油煤烟降低装置（DPF）、减少氮氧化物排放量的选择性促媒还原法(SCR)及稀薄燃烧氮氧化物降低装置（LNT）等。使用上述装置及方法来有效地减少尾气排放物时，需要将尾气维持在适当的温度下。

上述的柴油煤烟降低装置（DPF）中，需捕集煤烟，即悬浮微粒，并在尾气过滤器中，将所捕集的煤烟燃烧去除，因此，尾气过滤器需要维持在适当的压力下。

上述柴油煤烟降低装置（DPF）所捕集到的煤烟，其主要成分是碳，碳在含氧20%的大气条件下，并在600摄氏度的高温下方可有效燃烧。但是在柴油车辆自然吸气方式下的引擎中，很难将排气温度上升到600摄氏度以上，引擎改良后，其最高排气温度也很难超过350摄氏度。

韩国专利公开号第2003-0003599号中，公开了一种捕集并处理尾气排放物中悬浮微粒（PM）的煤烟降低装置。以往技术的煤烟降低装置包括喷射器、点火构件，阻焰器及压力感应器。

喷射器设置在设有捕集自引擎产生的煤烟粒子的煤烟降低装置的排气通道的所定位置上，可向所述排气通道喷射燃料。

点火构件邻近喷射器设置，利用自所述喷射器所喷射的燃料和自引擎所排放的尾气，形成火焰。

点火构件由热线点火塞和电源供给装置构成。

热线点火塞自所述电源供给装置接收电源，并加热燃料，使其着火。

阻焰器可维持因点火构件而形成的火焰，并可维持尾气的流动分布。

压力感应器设置在排气通道上，可测压力。

根据由所述压力感应器所测定的排气通道内的压力，使所述喷射器及点火构件动作。

如上的煤烟降低装置，因点火构件形成火焰，使尾气温度上升，从而可燃烧去除捕集在尾气过滤器上的煤烟微粒。

但是，上述以往技术的煤烟降低装置，其火焰的稳定性受引擎运转条件影响。也就是说，因自引擎排放的尾气流量和压力条件的极度变化，火焰则会出现不稳定，甚至出现熄灭现象。

如上所述，若火焰熄灭，自所述喷射器所喷射的燃料，则会接触所述热线点火塞，并被气化；因蒸发潜热，所述热线点火塞的温度则会降低，从而导致很难迅速再形成火焰。

尤其是在柴油机加速或减速区间内，尾气的流量及压力增减的幅度较大，从而导致火焰极为不稳定，甚至熄火；这就使尾气温度难以稳定上升或得以维持，从而难以有效去除过滤器上所捕集到的煤烟微粒。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种降低尾气装置，尤其是可持续维持火焰、使柴油机的尾气温度稳定上升或得以维持，并有效去除捕集在尾气过滤器上的煤烟的降低尾气装置。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种降低尾气装置，它包括：

排气管，用于将引擎排出的尾气送至尾气过滤器；

第一燃烧部，设置在所述排气管的内部，配置在所述引擎及所述尾气过滤器之间，其内部形成第一燃烧腔；

喷嘴，安装在所述第一燃烧部前端，用于向所述第一燃烧腔喷射空气及燃料混合物；

第一点火器，安装在所述第一燃烧部外壁上，且其点火端配置在所述第一燃烧腔的内部，用于使所述喷嘴所喷射的混合物着火；

第二燃烧部，安装在所述排气管上壁，与所述第一燃烧腔连通且位于第一燃烧腔上部，使其内部形成第二燃烧腔；

空气供给部，用于向所述第二燃烧腔供入空气；

第二点火器，安装在所述第二燃烧部上，且其点火端配置在所述第二燃烧腔内部。

本发明的有益效果是：在配置有第二点火器的第二燃烧腔向第一点火器方向开放，并邻近第一点火器配置，因此即使第一燃烧腔中所形成的火焰熄火，第二燃烧腔内形成的火焰也可通过第一点火器，迅速地在第一燃烧腔中再形成火焰，从而可保障尾气温度稳定上升或得以维持，可有效地去除尾气过滤器上捕集的煤烟。